Zákazníkům Renaultu by ke konci sezóny mohly dojít motory. Připouští to i samotný francouzský výrobce. Překvapil je nějak Mercedes se svým konceptem pohonné jednotky? A jak jsou na tom momentálně jezdci s jejich součástmi?
"Při prvním testu jsme byli o míle pozadu. Byli jsme v krizi, ale nepanikaříme. Vypracovali jsme plán pro stáhnutí náskoku. Od té doby jsme učinili pokrok, ale žel není dostatečný. A ty snahy o ukončení krize si vybraly svou daň," předesílá Rob White ze společnosti Renault Sport F1.
"Mezi jednotlivými týmy jsme spotřebovali více součástí v rámci pohonné jednotky, než jsme plánovali. Znamená to, že týmy jsou v různých vývojových cyklech. Pro některé by to mohlo být těžké udržet se v rámci povolených pěti jednotkách [na jezdce a sezónu]," připouští možné problémy v posledních závodech zástupce šéfa Renaultu..
Renault u svých čtyř zákazníků provedl již 51 výměn, ale Ferrari na tom není s 49 výměnami u svých tří týmu o nic růžověji. Kamuj Kobajaši dokonce již čtyřikrát vyměnili řídicí elektroniku svých pohonných jednotek - a to za sebou máme teprve pátý závod z celkových 19.
Pouze připomínám, že počet pohonných jednotek, které mohou jezdci v sezóně využít, po loňském roce klesl z osmi na pět. Letos jsou rozděleny na šest součástí, které se sledují zvlášť:- motor s vnitřním spalováním (ICE)- turbodmychadlo (TC)- motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K)- motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H)- baterie neboli úložiště energie (ES)- řídicí elektronika (CE)
Každá z těchto součástí je omezena na 5 kusů na jezdce a sezónu, lze ji však libovolně kombinovat s ostatními. Pokud například odejde někomu turbo, může se stávajícím interním spalovacím motorem použít nové. Obvykle je však vše dimenzováno na podobnou životnost, proto například MGU-K o moc déle turbo nepřežije a pod.
Stav pohonných jednotek po Velké ceně Španělska
Tresty za nasazení 6 pohonné jednotky či její součástiPo nasazení šesté, zcela nové pohonné jednotky se všemi součástmi, bude jezdec potrestán startem z boxové uličky. V případě, kdy nad rámec 5 kusů použije poprvé pouze jednu součást, bude posunut o 10 míst dozadu, po nasazení kteréhokoliv dalšího šestého kusu o 5 míst dozadu.
Penalizace se navíc sčítají: pokud dostane trest v podobě odsunu o 10 míst na startovním roštu, ale vyjede si 19. místo v kvalifikaci, zbylých 5 míst se mu přenese do dalšího závodu (penalizace však nelze přenášet do více než 1 následujícího závodu).
I když se z počátku sezóny nejvíce psalo o problémech Red Bullu, protože jde o aktuálního mistra světa, nejhůře postiženým týmem je však Lotus následovaný Caterhamem. Renault si přes veškeré potíže ale věří, že náskok Mercedesu může stáhnou a že pokud jde o počet koní, jeho německý rival už není tak daleko.
Součásti pohonné jednotky Renaultu (foto: Renault Sport F1)
Získává Mercedes díky nápadu rozdělit turbínu a kompresor?"Na konceptu našeho motoru není nic, co by nám mělo zabránit v tom, abychom byli nejlepší," pokračuje White. Mercedes, jak je známo, rozdělil turbínu a kompresor a motorgenerátor pro rekuperaci termální energie umístil doprostřed motoru mezi ně. Podobné řešení má i Ferrari, zatímco ve Viry vše umístili až za motor. Byl návrh Mercedesu pro Renault překvapivý?
"Ne. Není to tak, že bychom o takovém uspořádání nepřemýšleli. Nepovažujeme to za vítězný návrh. Nezažili jsme nic překvapivého, co by nám otevřelo oči do šířky v tom smyslu, že nás v něčem doběhli," odpovídá inženýr Renaultu.
Problémy, které se svým týmem inženýrů čelí, jsou podle něj způsobeny "pozdním plněním našich cílů, protože jsme podcenili rizika či přecenili naše kapacity pro včasné řešení problémů," dodává White.
Ze svých potíží se podle něj již z 90 % zotavili, další větší pokrok má být zřejmý až v Kanadě, protože následující závod v Monaku příští týden totiž není tak citlivý na výkon motorů, Mercedesu by tedy měli být blíže.
PřevodovkyZávod v Monaku by mohl být zajímavý i z pohledu převodovek, které letos musí vydržet o závod více, tj. šest podniků v řadě za sebou (nemůžou být libovolně nasazovány např. ob závod, jako je tomu u pohonných jednotek). K této změně FIA přistoupila, aby se snížily náklady.
Několik pilotů bude mít převodovku na konci svého životního cyklu. Platí to pro oba jezdce Ferrari, Marussie, Mercedesu, dále pro Daniela Ricciarda, Nica Hülkenberga, Daniila Kvjata i Valtteriho Bottase.
U převodovek je zajímavé to, s jak dlouhými převodovými poměry jezdí Mercedes - a tudíž i Force India, protože odebírá jejich převodovky. Ty stanovili podle toho simulované maximální rychlosti při osmém rychlostním stupni a otevřeném DRS v Monze.
Na druhou stranu jezdí Williams s mnohem kratšími převody. Šlo to krásně vidět na zadní rovince v Bahrajnu, kde Force India jezdila na pětku či šestku, zatímco vozy z Grove používaly osmičku. McLaren sice používá také pohonné jednotky Mercedesu, ale vyrábí si vlastní převodovky, proto jezdí s jinými převodovými poměry - jsou o něco kratší než u německého či indického týmu.
Stav převodovek po Velké ceně Španělska
Proč je méně přeřazování Force Indie lepší než kratší zpřevodování WilliamsuPři kratších poměrech musí jezdec mnohem častěji přeřazovat. V táhlých zatáčkách například Williams přeřazuje ze čtyřky třikrát, Mercedes a Force India pouze jednou. Při každém přeřazení projde zadními koly 200 kg.
I když nedojde k protočení či přerušení trakce, jsou pneumatiky dodatečně zatíženy, přičemž již tak jsou v zatáčce vystaveny bočnímu zatížení. Když si to vynásobíme počtem zatáček a kol během závodu, dostaneme docela slušné rozdíl v energii procházejícím pneumatikami.
Je to jeden z důvodů proč je (krom Mercedesu) Force India na tom tak dobře s rychlostí i šetrností k pneumatikám. Williams díky tomu na druhou stranu může být velmi rychlý v příštím závodu v Monaku, na nejpomalejší trati kalendáře. Je velmi zajímavé, že týmy s pokročilými simulátory letos došly k tak rozdílným výsledkům, a to i v rámci stejného dodavatele motorů. Pokud jsou simulace tak dobré, jak to, že zákazníci Mercedesu došli k tak rozdílným výsledkům?
Ale zpět k důležitosti správné volby převodových poměrů. Ne zcela optimální nastavení zřejmě stále za tím, proč McLaren v Bahrajnu odstoupil s oběma vozy po poruše převodovek. Piloti si po pátku stěžovali, že musí přeřazovat na výjezdu z některých zatáček. Protože mechanici nesměli sáhnout na poměry, udělali určité úpravy v pohybu uvnitř převodovky (možná více prokluzu pro zjemnění?), což ale vedlo k tomu, že je piloti odvařili. Ukazuje to, jak jsou správně nastavené převodové poměry a méně řazení během závodu důležité.
1,5litrový motor Renaultu s dvojitým turbem ve specifikaci pro Velkou cenu Monaka 1980(foto: Renault Sport F1)
Převodové poměry se nesmí měnit závod od závodu, jak jsme byli loni zvyklí - týmy je před sezónou 2014 musely nahlásit FIA, ta jim letos povolí pouze jednu kompletní změnu. Podle prozatímních informací inženýrů k tomu ale většina stáji spíše nepřikročí.
Samozřejmě, že některé změny se dají provádět - dají se například měnit přesuvníky (ty mění týmy téměř každý závod) či páry ozubených kol - Marussia například v Barceloně vyměnila před závodem převodový pár dvojky a šestky včetně souvisejícího přesuvníku. Článek 28.6 d) sportovních pravidel FIA totiž umožňuje výměnu přesuvníku i ozubených koleček, pokud je technický delegát spokojený s dokladem o jejich poškození.
Příští týden tedy budeme moci sledovat nejen výkony pilotů na dráze, ale i chování a výdrž jejich techniky, které jsme si dnes popsali.
Liam Lawson dostal minimální čas na adaptaci na monopost Red Bullu, a po pouhých dvou závodech musel uvolnit místo Yukimu Tsundovi. Giedo van der Garde tento krok označuje za nespravedlivý, přičemž srovnává situaci s šikanou.
Red Bull se stále snaží najít ideálního týmového kolegu pro Maxe Verstappena, ale žádný jezdec zatím dlouhodobě neobstál pod tlakem ani nedosáhl jeho úrovně. Nyní do svých služeb povolal Yukiho Tsunodu. Je to dobrá strategie?
Yuki Tsunoda dostal životní šanci! Red Bull potvrdil, že japonský jezdec nahradí Sergia Péreze a dokončí sezónu 2025 po boku Maxe Verstappena.
Red Bull provedl nečekanou změnu ve své jezdecké sestavě – Liam Lawson byl po dvou závodech odsunut do týmu Racing Bulls, zatímco Yuki Tsunoda získal místo vedle Maxe Verstappena pro Velkou cenu Japonska F1.
Šéf Mercedesu Toto Wolff naznačuje, že Red Bull by mohl urychlit přechod na motory V10, pokud má obavy ohledně nadcházejících změn. Varuje však, že by bylo pro F1 nevhodné a trapné předčasně zrušit pravidla pro rok 2026, což by poškodilo důvěru mezi výrobci.
Po pouhých dvou závodech byl Liam Lawson z Red Bullu odvolán, ale nyní se mu naskýtá příležitost znovu nastartovat svou kariéru v prostředí, které dobře zná a kde může znovu ukázat svůj potenciál.
Další změna v týmu Red Bull, když po neúspěchu svého předchůdce musí opustit tým další Verstappenův kolega. Na jeho místo přichází Júki Cunoda, který vzbuzuje velká očekávání, ale zůstává otázkou, zda má dostatek schopností, aby se vyrovnal vysokým nárokům a stal se skutečným konkurentem na vrcholu světového motorsportu.
Red Bull oficiálně potvrdil, že od nadcházející Velké ceny Japonska dojde k výměně mezi Liamem Lawsonem a Júkim Cunodou. Tým zdůraznil, že rozhodnutí má za cíl nejen posílit Cunodovy šance před domácím publikem, ale především zajistit další rozvoj a ochranu Lawsona v rámci dlouhodobé strategie.
Red Bull je známý svou nekompromisní politikou vůči jezdcům a častými změnami už během sezóny. S dalším možným přeskupením na obzoru stojí za to připomenout si, jak podobné kroky v minulosti ovlivnily tým i samotné závodníky.
Šéf Ferrari Fred Vasseur hodnotí začlenění Lewise Hamiltona do týmu jako postupný proces s viditelnými změnami, avšak bez zásadního odklonu od jeho závodního stylu.
Sezóna 2025 Formule 1 teprve odstartovala a už přicházejí spekulace, snad i jasné zprávy o změnách v týmu Red Bull Racing. Tým hledá náhradu za Liama Lawsona. Je však opravdu Lawson tím, kdo selhal, nebo je problém v druhém sedadle Red Bullu hlubší, než se zdá?
Ferrari zažilo víkend plný zklamání, když tým vlastními chybami zabil šance oběma svým hvězdným jezdcům na dobré umístění v rámci během Velké ceny Číny. Tým způsobil jejich vyloučení ze závodu kvůli zbytečným a neuváženým porušením pravidel.