K pátému závodu sezóny 2014 míří týmy Formule 1 do Barcelony, která je známá svým důrazem na aerodynamiku. Čím je zajímavá a s jakými výzvami se tam musí týmy se svou technikou vypořádat?
Okruh Circuit de Catalunya nacházející se ve výšce 140 m n. m. týmy dobře znají, letos zde však před sezónou výjimečně netestovaly. Z minulých let ale mají poměrně dobrou představu o nastavení svých vozů. Jde o první trať s významnějším převýšením.
Závodní víkend bude velmi zajímavý, protože většina z nich tradičně nasadí na své upravené monoposty významné novinky. Aerodynamické díly připravují 10 - 12 týdnů a všichni mají vysoká očekávání. Kvůli tomu se zřejmě dočkáme v pátek větší aktivity na dráze, různá vylepšení bude třeba ověřit.
Zlepší se i výrobci pohonných jednotek, které se stávají stále spolehlivějšími. Očekává se nárůst výkonu o 10 až 15 koní - ne díky viditelným vylepšením hardwaru, ale díky úpravám softwarovým úpravám (mapování), dávkování krouticího momentu a lepším managementu energie.
Velká cena Španělska je vypsána na 66 kol, což při délce okruhu 4 655 m představuje celkovou vzdálenost 307,104 km. Jezdí se ve směru hodinových ručiček, 9 zatáček je pravotočivých, 7 levotočivých. Průměrný úhel zatáček činí 116°, v nejrychlejší (č. 3) z nich dosahují piloti rychlosti téměř 250 km/hod a po dobu 3 sekund zažívají přetížení 3,2 G. Průměrná rychlost průjezdu zatáčkou odpovídá 130 km/hod.
Vzhledem ke své konfiguraci (směsici středně rychlých a rychlých zatáček) je Barcelona považována za nejlepší prověrku aerodynamické efektivity. Pouze čtyři zatáčky jsou pomalé (projíždějí se pod 100 km/hod, č. 10 dokonce jen 75 km/hod). Průměrná rychlost na kolo přesto dosahuje 200 km/hod. Z pohledu času na kolo je nejdůležitější poslední technická část.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
FIA i letos zachová loňskou novinku: dvě nezávislé DRS zóny, které by měly přispět k většímu počtu předjížděcích manévrů: první se nachází na cílové rovince, druhá mezi velmi rychlou zatáčkou č. 9. a pomalou 10.
I přes 1 047 m dlouhou rovinku jsou vozy nastaveny kvůli vnitřní části a zejména kvůli 3., 9. a 16. zatáčce na vysoký přítlak (7/10), aerodynamický výkon je zde velmi důležitý.
Po tomto rovném úseku piloti uhánějí téměř 12 sekund s plynem sešlápnutým na podlahu. S otevřeným zadním křídlem by mohli dosahovat maximální rychlosti až 330 km/h. Z čela roštu to je do první zatáčky daleko - kolem 730 m (druhá nejdelší vzdálenost v kalendáři).
Problémy činí měnící se počasí mezi dopoledními a odpoledními částmi, rovněž vzhledem k blízkým horám a moři proměnlivý směr větru, jenž ztěžuje volbu nejvyššího převodového poměru na cílové rovince.
Celkově piloti na okruhu, jenž se nachází v nadmořské výšce 129 m n. m., stráví s plynem na podlaze 55 % času jednoho kola (60 % jeho vzdálenosti).
Předpověď počasí na víkend(zdroj: formula1.com)
Na brzdě naopak stráví podprůměrných 13 % času. Brzdí se na osmi místech, nejtvrději do první zatáčky, kde na 78 metrech během 1,17 sekund dosahuje přetížení 5,36 G. Piloti musí na pedál zatlačit silou 129 kg a při zpomalování monopostu o 185 km/h dosahuje brzdný výkon dle společnosti Brembo 2 107 kW. Technické údaje o brzdění v dalších zatáčkách zde.
Pirelli s sebou veze středně-tvrdou a tvrdou směs. Rozdíl mezi nimi by měl přesahovat 1 sekundu na kolo. Opotřebení pneumatik je střední. Nejvíce je zatěžovaná levá přední pneumatika, a to zejména v rychlé a táhlé třetí zatáčce, kde na ní působí vysoké boční přetížení - její průjezd trvá 4 sekundy a rychlost dosahuje 240 km/hod.
Loni týmy volily 4 zastávky, tentokrát by si měly vystačit se dvěma až třemi zastávkami na závod. Aby mohla dvouzastávková strategie vyjít, budou musí piloti vydržet na startovní sadě gum až do 15. kola, v případě třízastávkové se v boxech mohou objevit kolem 10. kola. Ideální by měly být tři zastávky: v 10., 26. a 44. kole.
Boxová ulička v Barceloně měří 331 m, její průjezd včetně zastávky zabere 19 vteřin. Safety-car vyjížděl od roku 2003 celkem pětkrát, v 80 % případů kvůli nehodám v prvním kole. Pravděpodobnost jeho výjezdu je 36%.
Telemetrie z loňského průjezdu Barcelonou (zdroj: Caterham F1 Team/Renault Sport F1)
Středně hrbolatá trať není na motor ani převodovku moc náročná. Renault hodnotí její nároky z pohledu jednotlivých součástí pohonné jednotky takto (1 - nejsnazší, 5 - nejtěžší):- motor s vnitřním spalováním: 3- MGU-K: 3- MGU-H: 3- baterie: 3- spotřeba paliva: 2- rekuperace neergie: 4
Maximální výkon motoru je důležitý na dlouhé rovince, na výjezdu z pomalých zatáček je pro změnu důležitá dobrá trakce, v rychlých odezva (č. 3 a 8) a zachování dobré stability při podřazování a brzdění do pomalých zatáček (č. 10). Nároky na chlazení jsou průměrné. Spotřeba zde týmům starosti nedělá.
Stav součástí pohonných jednotek před Barcelonou
Převýšení zejména v prvním sektoru má dopad na mapování motorů pro akceleraci - musí brát v potaz stoupání a klesání. Jejich výrobcům to umožní nasbírat cenná data, která pak ještě více uplatní v Rakousku a v Belgii.
Šikana na konci kola je pomalá a vyžaduje správné řízení motoru - nejen při nájezdu do zatáčky, ale také uprostřed. Piloti zde musí lehce ťuknout do plynového pedálu mezi nájezdem a výjezdem ze šikany při rychlé změně směru.
Loni zde vozy spotřebovávaly 2,1 kg paliva na jedno kolo, tj. 64 l/100 km, letos si budou muset na startu vystačit pouze se 100 kg (tj. 43,3 l/100 km) místo se 154 kg. Deset kg paliva časy na kolo teoreticky zpomaluje o 0,3 s. Převodovku během jednoho kola čeká 45 změn rychlostních stupňů, 2970 přeřazení za celý závod.
Loňský průjezd barcelonským okruhem s Fernandem Alonsem (zdroj: Youtube)
Závodní rekord zde drží Kimi Räikkönen, který v roce 2008 na Ferrari zvládl jedno kolo za 1:21,670 min. Loni byl v závodě nejrychlejší Esteban Gutiérrez se Sauberem - 1:26,217 min.
Údaje ze sezóny 2013
Nejrychlejší časy - 1. trénink: 1:25,252 (Alonso) - 2. trénink: 1:22,808 (Vettel) - 3. trénink: 1:21,901 (Massa) - Q1: 1:21,728 (Hamilton) - Q2: 1:21,001 (Hamilton) - Q3: 1:20,718 (Rosberg)- rozdíl Q3 - P1: 4,534 s- rozdíl Q1 - Q3: 1,010 sMaximální rychlost: 318,8 km/h (Alonso)Počet zastávek: 79
Přes 430 fotografií z loňské Velké ceny Španělska, kterou vyhrál Fernando Alonso, najdete zde.
Nico Rosberg varuje George Russella během jednání o smlouvě s Totem Wolffem. Doporučuje mu být opatrný a pečlivě zvážit všechny důsledky dlouhodobého závazku.
Fred Vasseur uvedl, že přestože výsledky v Belgii byly různorodé, v týmu panuje pozitivní atmosféra. Všichni jsou optimističtí a plně soustředění na další kroky vedoucí ke zlepšení.
Andrea Stella přiznává, že pokud by chtěl, aby souboj o titul mezi Norrisem a Piastrem byl pohodlný, neplnil by svou roli správně. Intenzita a napětí v boji podle něj znamenají správné vedení a motivaci jezdců.
Gabriel Bortoleto byl po belgickém závodě přesvědčen, že odvedl maximum navzdory nepříznivému výsledku. Jeho týmový kolega Nico Hülkenberg se mezitím upíná k Maďarsku, kde očekává silnější výkon od celého týmu Kick Sauber.
Fintech společnost Revolut se stane klíčovým partnerem týmu Audi F1, který v roce 2026 převezme současný tým Sauber. Audi tak vstoupí do Formule 1 s výraznou podporou ze světa digitálních financí.
Martin Brundle nastínil, co bude klíčové pro Landa Norrise, má-li v letošní sezóně porazit týmového kolegu Oscara Piastriho. Podle bývalého pilota F1 musí Norris ve zbytku šampionátu potvrdit svou zkušenost, jezdeckou vyzrálost a pravidelně přivážet silné výsledky, pokud si chce udržet pozici jedničky v týmu McLaren.
Navzdory spekulacím o přestupu k Mercedesu Helmut Marko potvrzuje, že Max Verstappen zůstane u Red Bullu i v sezóně 2026. Fanoušci tak mohou počítat s jeho pokračováním v týmu z Milton Keynes.
Mercedes připouští, že pokles výkonnosti v průběhu sezóny může souviset s některými úpravami, které tým provedl na monopostu W16. Podle inženýra Andrewa Shovlina nyní tým důkladně analyzuje, zda se vývoj vozu neubral chybným směrem.
Lewis Hamilton vzbudil pozornost fanoušků tajemným příspěvkem na sociálních sítích, v němž avizuje oznámení na začátek srpna. Zatím není jasné, čeho se novinka týká, spekulace však okamžitě nabraly na obrátkách.
Šéf stáje Williams James Vowles vyjádřil Carlosi Sainzovi omluvu za nepovedený pitstop během Velké ceny Belgie. Incident, který ovlivnil průběh závodu, přiměl vedení týmu k veřejnému přiznání chyby.
Během dešťového přerušení na Velké ceně Belgie si Nico Rosberg připomněl divokou historku z dětství s Lewisem Hamiltonem. Ukázalo se, že jejich rivalita začala ještě dávno předtím, než se střetli jako soupeři na trati.
Média po celém světě reagovala na odloženou Velkou cenu Belgie ve Spa-Francorchamps. Závod, který se nakonec rozjel, však nesplnil očekávání divoké mokré podívané.