Šéfka týmu Sauber Monisha Kaltenbornová odmítá, že u velkých týmů je obtížné dohlížet na dodržování rozpočtových stropů.
Minulý měsíc prezident FIA Jean Todt prosadil v rámci Strategické skupiny, že rozpočtové stropy budou zrušeny. Jedním z důvodů je fakt, že je velmi obtížné dohlížet nad dodržováním nákladových kvót. Do Strategické skupiny patří ty největší a zároveň nejbohatší týmy F1.
Menším týmům se jejich rozhodnutí nalíbilo a ve čtvrtek se konalo setkání, na kterém se projednával návrat rozpočtových stropů, k žádné dohodě však nedošlo. Podle menších týmů na tom závisí budoucnost tohoto sportu.
Kaltenbornová je jednou z těch, která zbrojí proti volnému toku finančních prostředků. Jako šéfka týmu Sauber má jasné představy, jak by to mělo vypadat. Navíc nevidí problém v kontrole nákladů.
„Ten argument nedokážu pochopit,“ kroutila hlavou Kaltenbornová nad výrokem Todta. „Pokud je mi známo, účetnictví se vede v Anglii a také máme základnu v Anglii, tudíž budeme předkládat stejné dokumenty.“
Menší týmy by uvítaly rozpočtové stropy, aby mohly být konkurenceschopnější (foto: Caterham)
„Myslím si, že všichni vědí, jak vést účetnictví a každý musí dodržovat stejné zákony, když sestavuje účetní výkazy. Tudíž všichni budeme ve velmi podobné situaci. Jen samozřejmě se budeme lišit objemem, ale o tom to je.“
„Zrádnou části pro zaúčtování jsou vnitropodnikové transakce, ale to není nic nového ve Formuli 1, nic nového ve světě. Navíc v jiných oblastech to funguje a i jiné sporty to dělají. Není to žádná velká věda. Systém dohledu není složitý, ale horší je stanovení sankcí.“
„Je jasné, že je potřeba nezávislé organizace kvůli kontrole. Vždy se můžete domnívat, že někdo podvádí, proto je potřeba provádět kontrolu. Jak často uzavírat účetní knihy a kontrolovat společnosti? Po roce vždy přijdou auditoři ke kontrole, není důvod proč toto nějak měnit.“
„Vždy mám ale pocit, že si lidé myslí, že budou neustále kontrolováni, ale kolikrát jsme se dohodli o dodržování rozpočtových stropů? Ani jednou. Neměli byste se na to dívat z té nejhorší stránky, prostě jen stačí, abyste průběžně kontrolovaly tok financí.“
Díky rozpočtovým stropům by se mohl zmenšit i počet pracovníků (foto: McLaren Mercedes)
Kaltenbornová dodává, že pokud tým překročí stanovené hranice, měl by poté přijít tvrdý trest s velkými sankcemi, aby se toto protiprávní jednání nevyplatilo.
„Pokud by tento systém platil, musí být pokuty vysoké. Je to jako, když dostanete finanční trest za překročení rychlosti. Pokud dostanete 10 €, pravděpodobně vás to trápit nebude, ale jakmile víte, že máte zaplatit 10 000 €, nepojedete rychle. Je potřeba mít, ne drastické, ale správně nastavené pokuty.“
„Poté tu bude i přirozená výměna informací. Když někdo udělá něco špatně – jako například neustálé používání vozu 1:1 v aerodynamickém tunelu – každý to může vidět jinak. Jeden člověk bude říkat, že toto nemůžete dělat a tamto také ne, ale ono to ve skutečnosti půjde. A to díky správnému řízení nákladů.“
„Když se podíváte na současný systém pokut, ze kterých může FIA vybírat, nechceme ho příliš měnit (s ohledem na rozpočtový strop). Pokud bychom nastavili regulaci financí, bylo by to jako sportovní a technická pravidla. Možná by se k tomu mohlo přistupovat stejně.“
„Možná by bylo dobré, kdyby FIA měla k dispozici rozsah sankcí dle závažnosti. Tak jak to funguje v reálném světě. Občas lidé se snaží dělat Formuli 1 komplikovanou, ale nyní je situace velmi podobná reálnému světu.“
Možná mechanici brzy nebudou nervózní jen před zastávkou v boxech (foto: Red Bull Racing)
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.