Týmy Formule 1 se snaží vizuálně zatraktivnit závodění pomocí návratu jisker, zářících brzdových kotoučů a viditelných kondenzačních stop zvířeného proudění vzduchu při vyšší vlhkosti.
Vedoucí týmy se obávají, že poslední designové trendy sportu ubírají na dramatičnosti a zajímavé podívané, které nabízely předchozí generace monopostů Formule 1. V rámci Strategické skupiny nyní budou podle Autosportu jednat o celé škále návrhů, které by mohly vrátit část vzrušující vizuálních zážitků.
Snahu o zlepšení vrcholné disciplíny motorsportu táhnou především úsporná opatření, mezi nimi se ale objevují i návrhy, jejichž účelem je nabídnou i zajímavou podívanou - například zbavit se složitých brzdových kanálků, které se využívají pro získání aerodynamické výhody, a nabídnout tak opět pohled na rozžhavené kotouče při brzdění vozů.
Ferrari si například po závodě v Bahrajnu otestovalo verzi větších brzdových kanálků, pomocí kterých dostává vzduch do přední poloosy. Ten poté vychází ven středem kola do oblasti nízkého tlaku a přispívá tak nejen k zefektivnění chlazení brzd, ale také ke snížení celkového aerodynamického odporu. Podobný systém se loni objevil u Red Bullu a Williamsu. Díky navrhovanému opatření by příští rok však již podobná řešení nebyla možná.
Ferrari v Číně nasadilo složité brzdové kanálky, kterými vedlo vzduch do středu kol pro získání drobné aerodynamické výhody (foto: Scuderia Ferrari)
V rámci úsporných opatření se diskutuje o návratu standardizovaného aktivního zavěšení a o tom, zda by mohlo pomoci vytvářet jiskry od podlahy tak, jako na počátku devadesátých let. Ty byly způsobeny kontaktem titanových desek se zemí. V roce 1994 ale byly v rámci bezpečnostních opatření zavedeny povinné dřevěné kluzné desky pod vozem, aby s nimi týmy v hodně za získáním aerodynamické výhody nemohly s vozy jezdit příliš nízko - a tyto jiskry z F1 téměř zmizely.
Týmy v rámci pestré směsice návrhů zvažují i aerodynamické úpravy, díky kterým by byly viditelné kondenzované stopy zvířeného vzduchu, pevné starty po safety car fázi, zkrácení délky závodů nebo zavedení špičkových technologií, které by pomohly ještě více zkrátit zastávky v boxech.
Návrhy se budou probírat v rámci Strategické skupiny během příštích několika týdnů. Pokud by se na zavedení některých z nich shodly, musela by je schválit Komise F1 a pak i Světová rada motorsportu FIA.
Zvířený vzduch zanechávající stopu za zadním křídlem Ferrari(foto: Scuderia Ferrari)
A totéž u Lotusu (foto: Lotus F1 Team)
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.