Týmy Formule 1 se snaží vizuálně zatraktivnit závodění pomocí návratu jisker, zářících brzdových kotoučů a viditelných kondenzačních stop zvířeného proudění vzduchu při vyšší vlhkosti.
Vedoucí týmy se obávají, že poslední designové trendy sportu ubírají na dramatičnosti a zajímavé podívané, které nabízely předchozí generace monopostů Formule 1. V rámci Strategické skupiny nyní budou podle Autosportu jednat o celé škále návrhů, které by mohly vrátit část vzrušující vizuálních zážitků.
Snahu o zlepšení vrcholné disciplíny motorsportu táhnou především úsporná opatření, mezi nimi se ale objevují i návrhy, jejichž účelem je nabídnou i zajímavou podívanou - například zbavit se složitých brzdových kanálků, které se využívají pro získání aerodynamické výhody, a nabídnout tak opět pohled na rozžhavené kotouče při brzdění vozů.
Ferrari si například po závodě v Bahrajnu otestovalo verzi větších brzdových kanálků, pomocí kterých dostává vzduch do přední poloosy. Ten poté vychází ven středem kola do oblasti nízkého tlaku a přispívá tak nejen k zefektivnění chlazení brzd, ale také ke snížení celkového aerodynamického odporu. Podobný systém se loni objevil u Red Bullu a Williamsu. Díky navrhovanému opatření by příští rok však již podobná řešení nebyla možná.
Ferrari v Číně nasadilo složité brzdové kanálky, kterými vedlo vzduch do středu kol pro získání drobné aerodynamické výhody (foto: Scuderia Ferrari)
V rámci úsporných opatření se diskutuje o návratu standardizovaného aktivního zavěšení a o tom, zda by mohlo pomoci vytvářet jiskry od podlahy tak, jako na počátku devadesátých let. Ty byly způsobeny kontaktem titanových desek se zemí. V roce 1994 ale byly v rámci bezpečnostních opatření zavedeny povinné dřevěné kluzné desky pod vozem, aby s nimi týmy v hodně za získáním aerodynamické výhody nemohly s vozy jezdit příliš nízko - a tyto jiskry z F1 téměř zmizely.
Týmy v rámci pestré směsice návrhů zvažují i aerodynamické úpravy, díky kterým by byly viditelné kondenzované stopy zvířeného vzduchu, pevné starty po safety car fázi, zkrácení délky závodů nebo zavedení špičkových technologií, které by pomohly ještě více zkrátit zastávky v boxech.
Návrhy se budou probírat v rámci Strategické skupiny během příštích několika týdnů. Pokud by se na zavedení některých z nich shodly, musela by je schválit Komise F1 a pak i Světová rada motorsportu FIA.
Zvířený vzduch zanechávající stopu za zadním křídlem Ferrari(foto: Scuderia Ferrari)
A totéž u Lotusu (foto: Lotus F1 Team)
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.