ŠANGHAJ - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší čas druhého tréninku v Číně předvedl Lewis Hamilton. O 0,14 sekundy zpět zůstal Fernando Alonso, třetí pozici obsadil další jezdec Mercedesu - Nico Rosberg. Jak odpolední část probíhala?
Na trati se jako první v 8:00 hod našeho času za stále nízkých teplot (vzduch: 15 °C, trať: 21 °C) objevují Pastor Maldonado a Jules Bianchi.
Mercedes vysvětlil, proč Hamilton ujel v prvním tréninku jen 9 kol - důvodem byl problém se zavěšením. Německý tým přivezl do Číny kratší verzi svého nosu, jehož okraje musely být kvůli úspěšnému absolvování nárazových testů prohnuty dovnitř. Přední křídlo je uchyceno pouze ve dvou místech po jeho okrajích, hezká práce, stejně jako ostatní aerodynamické detaily vozu W05. Po sezóně přijde o svého technického ředitele Boba Bella, který nejspíše zamíří k Ferrari.
Jejich jezdce Räikkönena naopak v prvním tréninku zřejmě zdržel systém posilovače řízení a zavěšení. Fin se chystal ráno vyrazit, když jej znovu zvedli a rozebrali přední vozu a téměř celou dobu prostál v garáži.
Bočnice McLarenu v Číně zdobí logo sponzora SAP (foto: McLaren Mercedes)
Sutil se Sauberem, který v prvním tréninku odpočíval (místo něj jezdi Van der Garde), jako první zajel měřené kolo již po 5 minutách - 1:45,104 min, minutu po něm Kvjat - 1:41,279 min. Postupně se přidávají další jezdci a časy klesají - zpočátku využívají středně-tvrdou směs, po 25 hodině přecházejí na rychlejší měkkou.
Daří se opět Fernandovi Alonsovi, který se po 20 min dostává na první místo před Rosberga - 1:39,251, stále na středně-tvrdých pneumatikách.
Po půl hodině havaroval do zdi při nájezdu do boxů Pastor Maldonado s Lotusem (podobně jako Lewis Hamilton v závodě v roce 2007). "Naboural jsem," oznamuje Venezuelan. "Ou... OK," reaguje inženýr. "Je mi to líto," pokračuje pilot. Tým to komentuje slovy: "Á, to no nebylo součástí plánu."
Video: Maldonadova havárie ve 2. tréninku (zdroj: Youtube)
Po 33 min překonává Ferrari na čele o půl sekundy Rosberg - 1:38,726 min, ovšem už na měkké sadě. Po chvíli jej střídá opět Alonso (1:38,456) a druhý pilot Mercedesu - Hamilton (1:38,315 min). Rádiem si však stále stěžuje na nedotáčivost vozu, stejně jako ráno, kdy měl problémy se zavěšením. Po čtyřech kolech hlásí, že má sjeté přední gumy.
V poslední třetině se již všichni věnovali přípravám na závod: delším jízdám s větším množstvím paliva. Vettel si stěžoval na drolení pneumatik, jeho inženýr ho ale uklidňoval tím, že podobné problémy mají i ostatní vozy. Hamilton se dostává mimo v zatáčce č. 8, Chilton 15 min před koncem ve smyku v zatáčce č. 2.
V kokpitu mají letos jezdci méně práce - nemusí nastavovat sběr energie při brzdění, o konstantní chování zadních brzd se automaticky stará elektronický systém brake by wire. Ani ERS už neovládají tlačítkem, jako v minulosti KERS - funguje automaticky. Na volantu ale mohou ovlivňovat jeho nastavení pomocí otočného přepínače.
Nový krátký nos Mercedesu - všimněte si minimalistického uchycení předního křídla, výsledek kvalitní FEA analýzy a dobré práce konstruktérů (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Force India přivezla do Číny různá vylepšení aerodynamiky (nová křídla, podlaha, deflektory, bočnice) i mechanická vylepšení - poprvé si vyzkoušela složité, hydraulicky propojené přední a zadní zavěšení, tzv. FRIC. Týmy ale přemýšlejí v rámci zlevnění o návratu aktivního zavěšení, které by bylo standardizované, podobně jako řídicí jednotky.
Grosjean pronikl do elitní desítky i díky zlepšení Renaultu, jenž přivezl nové verze svých pohonných jednotek a softwaru, což má snížit náskok Mercedesu ze 70 na 40 koní. Zákaznické týmy mohou jezdit s extrémnějším nastavením a ze svých pohonných jednotek ždímat více výkonu.
Počty kol ujetých ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Hamiltona na čele v závěru již nikdo nepřekonal, těsně porazil Alonsa i zbytek pole. Ke konci ale k mechanikům zamířil dříve: "Něco není s tímhle autem vůbec v pořádku - jedu do boxů." Na třetím místě končí Rosberg, necelou desetinu za ním Ricciardo s Red Bullem, pátý jeho týmový kolega Vettel.
Přehled nejrychlejších sektorů, jejich součtů a maximálních rychlostí
Přehled všech časů: zde (PDF).
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.