Už během tohoto závodního víkendu v Číně povede Ferrari nový šéf - Marco Mattiacci. Může však uspět v prostředí Formule 1, které je pro něj nové?
Tento třiačtyřicetiletý italský manažer vystudoval ekonomiku na Kolumbijské univerzitě v New Yorku. Pracoval jako prezident a výkonný ředitel Ferrari pro Asii, než se po čtyřech letech přesunul do Severní Ameriky. O další čtyři roky později se stal šéfem týmu Formule 1. Jak si s touto úlohou poradí?
Jak na svém blogu uvedl britský novinář James Allen, Mattiacci se bude muset velmi rychle zorientovat nejen v politice tohoto sportu, ale i vítězné kultuře Ferrari z dob Michaela Schumachera, Rosse Brawna a Jeana Todta, která se v posledních letech přesunula z Maranella do Milton Keynes. "Ferrari k tomu má daleko, stejně jako McLaren. A to je ten duch, který přinesl zpět Ron Dennis doufaje ve znovurozdmýchání," zamýšlí se Allen.
"Bude muset rychle identifikovat lidi kolem sebe a pochopit, komu může důvěřovat. Být šéfem vítězného týmu znamená znát ten správný moment, kdy investovat do techniky či nové personální posily. Je to jako být vůdcem orchestru, kdy musíte houslity či basisty udržet neustále na vrcholu. Ta práce je neúprosná," komentuje.
Jak si Mattiacci poradí s výzvou, kterou přináši post šéfa Ferrrari? (foto: Scuderia Ferrari)
Dodává, že kromě udržení Fernanda Alonsa (který opět zopakoval, že dva tituly mistra světa mu nestačí) bude důležité i stoprocentní nasazení pro tým F1. Musejí se zkrátka zaměřit na budoucnost. Je otázkou, zda a jak si s tím vším Mattiacci dokáže poradit.
Fanoušci Ferrari změnu ve vedení víceméně uvítali. "Domenicali byl silný šéf, populární osobnost, ale nebyl to nemilosrdný lídr. Možná to byl začátek jeho konce. Patřil do plánu Italů, jak docílit úspěchu po odchodu Jeana Todta, který byl nemilosrdný a efektivní šéf."
"Aldo Costa měl převzít roli po Brawnovi. A neuspěl. Ale teď se na něj podívejte - šéfdesignér Mercedesu, který dělá, co umí nejlépe - tvořit rychlá auta bez tlaku role technického ředitele. Ten příklad ukazuje, že úspěch v F1, ve sportu a vlastně i obchodě je více o tom zplnomocntit ty správné lidi a u jiných to nepřehnat. Je to také o tom mít vizi," popisuje.
"Celá dominance Mercedesu je výsledkem pečlivého a dlouhodobého plánování a o to se nyní bude snažit Mattiacci. Ferrari má téměř vše, co potřebuje, aby vítězilo: špičkového technického ředitele Jamese Allisona, dobré aerodynamiky, skvělé zázemí pro testování v tunelu a dva mistry světa za volantem."
"Letos je potopilo oddělení pro vývoj motoru. Budou mít však možnost to pro příští rok zlepšit. Tu příležitost musejí využít a musejí se ujistit, že jejich vůz (šasi) se vyrovná Mercedesu a Red Bullu. Musejí zase začít přemýšlet jako vítězové," domnívá se Allen.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.