Týmy Formule 1 zvažují v rámci přechodu na úsporná opatření o odstranění zákazu aktivního zavěšení.
Poté, co se v Bahrajnu Strategická skupina F1 vyslovila proti rozpočtovým stropům, hledá alternativní způsoby, jak dostat utrácení po kontrolu.
Jedním z vyhodnocovaných návrhů je povolení aktivního zavěšení, které bylo v F1 zakázáno v roce 1993. Podle týmů by mohlo být z pohledu nákladů efektivnější, pokud by mohli k optimálnímu nastavení vozu používat aktivní systém místo současných složitých výlučně mechanických systémů.
K opětovnému využívání aktivního zavěšení by podle Autosportu mohlo dojít od roku 2017, kdy by monoposty mohly přejít i na 18" kola. Strategická skupina F1 momentálně vyhodnocuje více krátkodobých a dlouhodobých návrhů, které by mohly být v příštích letech zavedeny.
Jejich cílem je zjednodušit součástí vozů všude tam, kde dochází k nadměrnému utrácení. To se týká například palivových systémů, nárazových struktur, návrhů předních křídel, hydraulicky propojených předních a zadních zavěšení či složitých brzdových kanálků.
V budoucnosti by mohlo dojít ke změně večerky a doby, kdy je možné pracovat na vozech, a k dalšímu snižování počtu zaměstnanců týmů při závodech.
Dočkáme se v F1 návratu aktivního zavěšení, které bylo zakázáno před sezónou 1994 poté, co jej ovládl Williams? Týmy o tom vážně přemýšlejí (foto: Williams F1 Team)
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
FIA a Formule 1 oznámily novou terminologii pro sezonu 2026 a zároveň představily první vizualizace monopostů nové generace. Ty naznačují směr, kterým se technická podoba šampionátu v následujících letech ubere.
Lando Norris oslavil svůj premiérový titul mistra světa ve Formuli 1 při závěrečném závodě sezony v Abu Dhabi, přičemž jeho výkon ocenili i samotní soupeři.
Maurizio Arrivabene varoval, že Lewis Hamilton posíláním podrobných „dokumentací“ Ferrari může naznačovat, že jeho vztah s týmem je napjatý. Takový krok často signalizuje, že komunikace a důvěra mezi jezdcem a týmem jsou ohroženy.
Koji Watanabe, prezident Honda Racing Corporation, prozradil, že jeho debaty se záhy nastupujícím šéfem Aston Martinu Adrianem Neweym jsou často velmi živé a intenzivní. Diskuse podle něj slouží k hledání optimálních řešení a posouvání týmu vpřed.
McLaren před závěrečnou Velkou cenou sezony zvolil neobvyklý způsob, jak podpořit svého jezdce Landa Norrise. Na startovní pásku se objevila drobná, osobní zpráva, která měla Norrisovi dodat klid a motivaci v okamžiku, kdy šlo o hodně.
Max Verstappen se ani po skončení sezóny F1 nezastavil a už se objevil za volantem závodního vozu. Zdá se, že jeho vášeň pro rychlost stále hoří naplno.