Formule 1 musí podle šéfa Red Bullu Christiana Hornera přejít na jiné řešení pro monitorování okamžitého průtoku paliva během závodů. Některé týmy díky nepřesnostem homologovaných čidel získávají významnou výhodu.
Mistrovský tým se v Austrálii rozhodl ignorovat data pocházející z homologovaného průtokoměru FIA, protože poskytoval nepřesná data a měl negativní vliv na jeho rychlost. I když je tolerance jeho chybovosti nízká, podle Hornera to stačí k tomu, aby mezi týmy docházelo k velkým rozdílům ve výkonnosti.
"Musíme nalézt lepší způsob - obzvlášť, když jsou rozdíly tak malé, ale dopad na výkonnost tak velký. Kalibrace senzoru určuje vaši konkurenceschopnost, což je naprosto špatně," vysvětluje šéf Red Bullu pro Autosport.
Tým by musel v Austrálii jet pouze na 96 kg/h, čímž podle některých ztrácel 8 koní. Je ale těžké spekulovat, zda by Ricciardo své druhé místo udržel, pokud by Red Bull na pokyn FIA průtok snížil.
Čidla pro měření průtoku vyrábí pro Mezinárodní automobilovou federaci (FIA) společnost Gill Sensors. Týmy si je kupují, čímž se stávají jejich majetkem. Poté si je nechávají zkalibrovat u firmy Calibra, aby mohli získat certifikát FIA.
Týmy tedy mohou nasazovat svá čidla, pokud jsou schválená FIA. To podle Hornera může vést k utrácení velkého množství peněz při hledání těch nejvhodnější. Red Bull měl v Austrálii pouze 4 senzory, zatímco některé týmy jich měly i 12.
"Týmy skončí u toho, že budou nakupovat stovky senzorů, jak už to někteří výrobci učinili, ve snaze vybrat si ten nejlepší. Skončí to triky jako v motokárách, kdy se probíráte karburátory, abyste našli ten nejlepší. Nemyslím si, že to je přijatelná cesta pokroku," říká Horner.
Nepřesnosti senzorů způsobují podle Christiana Hornera významnévýkonnostní rozdíly mezi týmy (foto: Red Bull Racing)
Snaží se nalézt řešení, po jehož přijetí by nedocházelo ke kontroverzním rozhodnutím, jako bylo vyloučení Ricciarda v Austrálii, kde dojel druhý. Proti tomu se rakouský tým odvolal, jeho stížnost se bude v Paříži řešit 14. dubna 2014. "Víme, že některá palivová čidla v Melbourne vůbec nefungovala, takže potřebujeme najít robustnější a spolehlivější způsob pro důvěru v měření FIA."
V Melbourne měly problémy také ostatní týmy. Mercedes se v trénincích také odlišoval, proto na zásah komisařů musel svůj průtok upravit. Nakonec došlo u všech ke změně frekvence měření (z 10 na 5 Hz). Red Bull však během závodu v každém kole neustále překračoval limit 8,3krát více než byla FIA ochotna tolerovat. Na pokyn Fabrice Loma, který má u FIA na starosti motory, aby průtok snížil, ovšem nereagoval.
"U letadel jsou tři senzory a důvěřuje se jejich průměru. Pokud jeden vykazuje odchylku, pak se spoléhá na další dva. Myslím, že v F1 jde o velmi nevyzrálou technologii. Snažíme se spoléhat na senzor, který prokázal, že je problematický," dodává Horner.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.