Šéf Red Bullu Christian Horner vysvětluje, na čem založí svou argumentaci u Odvolacího soudu FIA. Pevně věří, že s nimi uspějí a získají body z Velké ceny Austrálie zpět.
Na čem Red Bull zakládá svou argumentaci"Odvoláváme se na základě to, že si jsme extrémně jistí tím, že jsme pravidla neporušili a že jsme nepřekročili průtok paliva 100 kg/h, který může vůz a motor využít," tvrdí pro Sky Sports Horner, jehož jezdec Daniel Ricciardo byl v Melbourne diskvalifikován poté, co dojel na překvapivém druhém místě.
"Celý náš případ se zakládá na tom, které hodnoty jsou správné. Máme senzor [FIA], který ujíždí a nečte je správně versus rozdělovač paliva, o němž víme, že je kalibrovaný a že u něj po celý víkend nedocházelo k odchylkám.
Neporušili jsme technická pravidla. Nepřekročili jsme limit průtoku a senzor, který snad budeme moci během odvolání předvést, je chybný," pokračuje ředitel Red Bullu. V takovém případě mohou týmy dle technické směrnice 016-14 vydané 1. března 2014 přejít na alternativní metodu měření - ovšem pouze na pokyn FIA.
Radost Red Bullu v Austrálii netrvala dlouho (foto: Red Bull Racing)
Jsou technické směrnice nadřazené pravidlům?Technické směrnice, které žel nejsou veřejnosti přístupné, vydává FIA, aby objasnila pravidla a upřesnila výklad ve složitých technických oblastech. Podle mnoha týmů F1 jsou nadřazena samotným technickým pravidlům, Horner je ovšem považuje pouze za "názory technického delegáta," a tudíž jsou podle něj pravidlům podřízená. Odvolací soud tedy potvrdí i jejich důležitost.
Klíčové však bude argument FIA, která neumožňuje týmům brát věci do vlastních rukou a přecházet na záložní metodu měření, i když se Red Bullu podaří dokázat, že homologovaný senzor je nepřesný - což vzhledem k problémům, které měly i ostatní týmy, zřejmě nebude problém. Všichni se musí řídit vedením FIA, která dohlíží nad šampionátem - tak, jak to kromě Red Bullu v oblasti průtoku paliva učinili všichni ostatní soupeři.
Ostatně, již ve zdůvodnění diskvalifikace v Melbourne komisaři uvedli: "Ačkoliv senzor ukazoval odlišné hodnoty... zůstává homologovaným a požadovaným senzorem, podle kterého musí tým měřit svůj průtok paliva, pokud nedostane svolení FIA k tomu, aby to dělal jinak." Originální dokument FIA podrobně zdůvodňující diskvalifikaci Red Bullu najdete zde.
Christian Horner pevně věří, že u odvolacího soudu uspějí (foto: Red Bull Racing)
Historie se opakuje aneb tradiční hrozby odchodemMajitel Red Bullu Dietrich Mateschitz dal z rozhodnutí komisařů na začátku týdne najevo frustrace a pohrozil tím, čím minulý rok Mercedes po tajném testu pneumatik - odchodem z F1 (více zde). Jeho společnost do F1 za poslední léta nalila miliardy a Berniemu Ecclestonovi se zavázala k účasti v šampionátu až do roku 2020.
Mateschitz využil osvědčenou taktiku, kterou dlouhá léta před Mercedesem využíval Enzo Ferrari, který často hrozil odchodem z F1, jednou dokonce postavil vůz pro IndyCar, aby dodal váhu svým argumentům. V této tradici pokračoval i Luca di Montezemolo, když chtěl například bývalý prezident FIA Max Mosley zavést rozpočtové stropy - a uspěl.
Odvolací soud FIA se diskvalifikací Red Bullu bude zabývat v Paříži 14. dubna 2014 od 9:30 hod, bezprostředně po skončení jednání bychom se měli dozvědět verdikt.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.