Jedním z hlavních témat po úvodním závodě letošního ročníku F1 je zvuk nových 1,6 litrových šestiválcových turbo motorů. Mnozí (nejen) fanoušci nešetří kritikou, představitelé několika týmů však žádají o strpení.
Na příliš tiché motory si po úvodním závodě stěžovali nejen fanoušci, ale také organizátoři Velké ceny Austrálie. Podle nich dokonce nedostatek hluku porušuje smlouvu a diváci na trati nedostali to, co si zaplatili. Rozhořčení a zděšení neskrýval ani Bernie Ecclestone.
Zklamán byl i Martin Brundle, kterému se sice líbí řada mechanických zvuků či kvílení pneumatik, které dříve nebylo možné zaslechnout, avšak hlučnost motorům prý chybí a ubírá to závodění na dramatičnosti.
Toto Wolff se nechal slyšet, že by v týmech měli být otevření myšlence zdokonalení zvuku letošních monopostů, pokud si to fanoušci přejí. Podle Brundla by to však stálo další velké peníze.
"Já nejsem odborník na techniku, ale na tu věc se musíme podívat. Pokud souhlasíme s tím, že se se zvukem něco musí udělat, je třeba se nějak dohodnout. Ale nejsem si jistý, jestli to bude možné," uvedl pro Autosport výkonný ředitel Mercedesu, Toto Wolff, který úvodní závod letošního ročníku označil za úspěšný.
"Auta jsou z technologického hlediska na špičkové úrovni. Ale slyšíme kritické hlasy směřující ke zvuku motorů. Já se v Melbourne zúčastnil akce s Davidem Coulthardem, který jezdil se starším autem a osmiválcovým motorem a byl to mohutný zvuk. Nedá se proti tomu nic namítnout. F1 je však stále vrcholem motorsportu. Není to GP2 a ty kroky byly správné."
"Musíme akceptovat, že se F1 změnila a je to směr, kterým se ubírají i silniční auta, je to moderní technologie. Za pár závodů budou tyto vozy rychlejší než jejich předchůdci a na zvuk si lidé zvyknou. A příští rok už nepoznáte rozdíl," domnívá se.
Také Ron Dennis se domnívá, že je zatím příliš brzy na to, dělat závěry. "Chce to trochu času, než začneme příliš výrazně kritizovat. Vždy budou lidé reagující negativně, to je prostě nevyhnutelné. Kvalifiace však byla vzrušující a závod byl mezi všemi, ovšem pravda, kromě Meredesu, velmi vyrovnaný," okomentoval pro Autosport situaci šéf McLarenu.
A zvuk nových motorů brání také Eric Boullier. "Nemůžeme ignorovat stížnosti fanoušků, ale musíme se také podívat i na pozitiva a nezaměřovat se pouze na zvuk. Každá změna s sebou nese klady a zápory. Procházíme vzrušujícími změnami a tyto nové průmyslově hodnotné pohonné jednotky by mohly být zajímavé pro nové výrobce motorů," uvedl pro BBC.
"Máme méně přítlaku a záleží více na pilotech. Během víkendu uvidíte více menších jezdeckých chyb. A i když musíme šetřit palivo, stále jsme mohli vidět řadu předjížděcích manévrů a pro závodníky to bylo náročné. Je pravdou, že zvuk je jiný, ale v porovnání s minulou érou tubro motorů v sedmdesátých a osmdesátých letech se moc neodlišuje. Chce to trochu více času, abychom viděli, jak se to vyvine," žádá o strpení i závodní šéf McLarenu.
A najdou se pochopitelně i tací, kterým se nový zvuk motorů líbí. "Mně osobně se ten nový zvuk líbí. Myslím, že si lidé hodně rychle na tyto novinky zvyknou. Během historie jsme měli tolik změn a člověk velmi rychle zapomene, jak zněl předchozí zvuk. Myslím, že lidé chtějí především vidět pěkné závody. A pokud je dodáme, problémy možná... nebo vášnivá debata kolem nich uvadne a vyprchá," prozradila v rozhovoru pro BBC Claire Williamsová, záskupkyně šéfa Williamsu.
Podle Ecclestona však není možné čekat celou sezonu. Mohlo by totiž být už příliš pozdě. "Nevím, jestli bude možné něco udělat, ale měli bychom to prozkoumat. Zkusme tomu nechat pár závodů a potom se možná podívat, co se s tím dá třeba udělat," uvedl pro Daily Telegraph.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.