Niki Lauda a Helmut Marko se nemohou shodnout na pravidle, dle kterého se budou v posledním závodu sezony předávat dvojité body.
Formule 1 se letos posouvá do nových vod nejen po technické stránce (nové pohonné jednotky), ale i po taktické (velké omezení spotřeby paliva) a také po stránce bodovacích systému. 23. listopadu se totiž budou na finálovém závodu roku v pohádkovém Abú Zabí rozdávat dvojité porce bodů. Toto pravidlo má garantovat napětí až do konce sezony, doposud se spíše postaralo o četné diskuze. A co teprve, kdyby byly bývaly schváleny dvojité body z posledních tří závodů roku.
Tento plán byl v rámci posledních testů v Bahrajnu minulý týden ale zamítnut a zůstalo se tedy pouze u jediného závodu s dvojitými body. Pro mnoho zúčastněných a fanoušků je to i tak dost špatné. "Čtvrté místo z Abú Zabí tak bude najednou znamenat skoro stejně jako vítězství z Monaka," vyjádřil zkraje roku svoji nelibost Adrian Newey z Red Bullu. Od té doby se ale pohled na věc v táboru mistrů světa zřejmě změnil.
"Nebyl to žádný fraškovitý návrh. Když už dvojité body, tak na posledních třech závodech," řekl pro Servus TV motorsportovní šéf Red Bullu, Helmut Marko. Toto tvrzení může být logické, kdybychom se na situaci podívali z pohledu toho, že se Red Bull bude zřejmě zkraje sezony trápit, a šanci na dobrá umístění bude mít spíše ke konci sezony. "Všichni s tím souhlasili a teď po testech, kde se změnily určité priority, je Mercedes náhle proti. Teď jsme najednou byli ohněm a plamenem dvojitých bodů v posledních třech závodech."
Kdo má pravdu dle vás? Tentokrát si totiž Helmut Marko...(foto: Red Bull Racing)
"Zase na to nadává," kontruje poradce Mercedesu, Niki Lauda, jehož tým jde do nové sezony zřejmě velmi dobře připraven. "Jako vedoucí motorsportu nápadu, že v posledních závodech budeme hrát poker a najednou rozdávat dvojité body, nerozumím. Protože když budete mít v posledním závodě defekt, tak to může rozhodnout MS, protože se tam budou dávat dvojité body. To je absolutně nelogické. Ecclestone na tom trvá, protože řekl, že potřebuje televizní diváky až do konce. Ti mu odešli, protože pan doktor byl tak úspěšný a Sebastian byl tak brzy mistrem.
Tak vznikl tento nápad. Věci se pak od Bernieho rozšířily a chtěl mít najednou místo jednoho závodu s dvojnásobnými body tři. To jsme mu řekli: Když tu možnost defektu rozdělíš z jednoho závodu na Silverstone, Spa a Abú Zabí, tak můžeme diskutovat o tom, že je riziko minimalizováno. To by ale znamenalo, že by se jednalo o poslední tři závody, což je samozřejmě v základu špatné, protože by ten poker byl ještě větší. Proto se to pak nechalo tak, jak to bylo odhlasováno již dříve - tedy jeden závod. Což je podle mě také špatné," dodává trojnásobný mistr světa.
...a Niki Lauda do noty zrovna nepadli(foto: Daimler AG)
"Jeden závod - na čemž se všichni jednomyslně shodli - je špatný. Ale abychom zredukovali tento casino faktor, tak jsme pak řekli, že to uděláme v posledních třech závodech, protože pak je to více rozdělené," oponuje Helmut Marko. "A pak odněkud přišel tento nápad se Spa a Silverstone. Pak by to bylo nespravedlive pro všechny závody, protože by najednou uprostřed sezony měl jeden závod úplně jinou důležitost, i když by se jednalo o úplně stejnou akci."
"A na konci?" ptá se Lauda svého krana. "To je díky televizní sledovanosti," zní odpověď Marka. Tento duel dvou Rakušanů tak ukazuje, že zástupci týmů mohli být při rozhodování ovlivněni aktuální formou svých stájí. "Helmut chce dohánět, protože na začátku nic nedokáží. A tak navrhuji: Necháme to tak, jak to je." Zakončil Niki Lauda.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.