Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko ukazuje prstem na Renault jako na hlavní zdroj letošních potíží svého týmu, který v předsezónních testech častěji stál, než jezdil, a za soupeři viditelně zaostával.
V rozhovoru televizní stanice ServusTV si jej Niki Lauda z Mercedesu dobíral: "Kdo dřív začne, ten dřív skončí." Marko ale vinu svedl na Renault: "Dokážeš to říci Francouzům? Motor pochází, jak dobře víš, od Renaultu. A zpráva musí dorazit také tam. A tam zdánlivě nic nedošlo."
"Renault ve srovnání s Ferrari a Mercedesem zkoušel motor na dynamometru pouze bez převodovky. S převodovkou přicházejí teplotní problémy, vibrace. Až dali dohromady celý komplet, začali se setkávat s problémy - proto si do té doby mysleli, že jejich pohonná jednotka funguje," prozrazuje Marko.
Zpožděný nástup turba znemožňuje plynulý průjezd zatáček, problém je softwarový"Potýkáme se se zpožděním turba. Nejprve šlápnete na plyn, ale výkon se nedostavuje. A potom najednou přijde, kola se protáčejí a vůz se smýká, ztrácíte rychlost, ale také otáčky, protože musíte opět ubrat plyn.
V našem případě to jednoduše není možné projet zatáčky plynule a zajíždět konstantní časy na kolo. Dát to všechno dohromady vyžaduje čas. A pokud jde o tento čas, jsme žel pozadu," naříká Marko.
Helmut Marko (vlevo) se Sebastianem Vettelem (foto: Red Bull Racing)
28. února navíc došlo k homologaci současných pohonných jednotek a zmražení vývoje, jehož primárním cílem je zvyšování výkonnosti. Znamená to, že Red Bull tuto sezónu může zabalit a Renault nedožene?
"V současné době s Renaultem pracujeme společně ve dne v noci na testovacích stolicích, takže doufáme, že se do Melbourne sehrajeme. V první řadě se jedná o softwarové záležitosti, které musíme zprovoznit," odpovídá odborný poradce Red Bullu.
Kromě toho, že podle něj jde pouze o softwarové potíže, motory mohou být stále vylepšovány v zájmu spolehlivosti či snižování nákladů. Plánem je "získat data ze testování Renaultu, která zdánlivě poukazují také na problém s korelací. To, co ukazuje zkušební prostředí Renaultu, neodpovídá tomu, co zažíváme v reálu."
Renault týmům nedodal potřebná data"Myslím, že Renault něco podcenil... V Jerezu týmy poprvé obdržely kompletní pohonné jednotky, a když k turbodmychadlu přidáte výfukové potrubí, pak teplota stoupá k tisíci stupňům. To u nás vedlo k teplotním problémům, vedlo to k požárům, ale také k jiným věcem. Bylo to dáno tím, že jsme od Renaultu nedostali žádná data: jak horké to bude, jaký průtok vzduchu bude zapotřebí," stěžuje si Marko.
To však nebude tak docela pravda. Jednak by někdo těžko mohl navrhnout vůz bez těchto potřebných údajů od výrobce motorů, a za druhé máme od jiných zákazníků Renaultu potvrzeno, že tato data dostali.
Podle Marka vše vyústilo v další potíže: "Pokud máte problém s kinetickou energií, pak to ovlivňuje baterie, jsou přebíjené či nedobíjené. Vede to ke zkratu a auto zase stojí. Ostatní výrobci motorů měli také problémy, ale čtyři týmy Renaultu ujeli čtvrtinu kilometrů, které zvládly týmy Mercedesu - a to přece mluví za vše."
Red Bull se na prahu nové sezóny potýká kvůli motorům s velkými problémy, podaří se mu letos vyhrát alespoň jeden závod? (foto: Red Bull Racing)
Mercedes má oproti Red Bullu i ostatním zákaznickým týmům velkou výhodu v tom, že si pohonné jednotky i auta staví sám, což je rozdíl, který lze pozorovat také u Ferrari a jeho odběratelů. Upozornil na to také Lauda - lidé společně pracují, komunikují, mluví jedním jazykem a rychleji řeší problémy.
Brzy zpět na čele?Red Bull však s jeho zdroji není radno podceňovat - vzpamatovat se může velmi rychle. A auto v základu nemají špatné. "Myslím, že máme dobrý vůz. V zatáčkách je měřítkem a v rychlých zatáčkách bylo naše auto opět nejrychlejší. Ale potřebujete motor, který funguje. Opět musíme přečkat tuto prvotní fázi, a pak se budeme postupně propracovávat do čela," dodává Marko.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.