Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko ukazuje prstem na Renault jako na hlavní zdroj letošních potíží svého týmu, který v předsezónních testech častěji stál, než jezdil, a za soupeři viditelně zaostával.
V rozhovoru televizní stanice ServusTV si jej Niki Lauda z Mercedesu dobíral: "Kdo dřív začne, ten dřív skončí." Marko ale vinu svedl na Renault: "Dokážeš to říci Francouzům? Motor pochází, jak dobře víš, od Renaultu. A zpráva musí dorazit také tam. A tam zdánlivě nic nedošlo."
"Renault ve srovnání s Ferrari a Mercedesem zkoušel motor na dynamometru pouze bez převodovky. S převodovkou přicházejí teplotní problémy, vibrace. Až dali dohromady celý komplet, začali se setkávat s problémy - proto si do té doby mysleli, že jejich pohonná jednotka funguje," prozrazuje Marko.
Zpožděný nástup turba znemožňuje plynulý průjezd zatáček, problém je softwarový"Potýkáme se se zpožděním turba. Nejprve šlápnete na plyn, ale výkon se nedostavuje. A potom najednou přijde, kola se protáčejí a vůz se smýká, ztrácíte rychlost, ale také otáčky, protože musíte opět ubrat plyn.
V našem případě to jednoduše není možné projet zatáčky plynule a zajíždět konstantní časy na kolo. Dát to všechno dohromady vyžaduje čas. A pokud jde o tento čas, jsme žel pozadu," naříká Marko.
Helmut Marko (vlevo) se Sebastianem Vettelem (foto: Red Bull Racing)
28. února navíc došlo k homologaci současných pohonných jednotek a zmražení vývoje, jehož primárním cílem je zvyšování výkonnosti. Znamená to, že Red Bull tuto sezónu může zabalit a Renault nedožene?
"V současné době s Renaultem pracujeme společně ve dne v noci na testovacích stolicích, takže doufáme, že se do Melbourne sehrajeme. V první řadě se jedná o softwarové záležitosti, které musíme zprovoznit," odpovídá odborný poradce Red Bullu.
Kromě toho, že podle něj jde pouze o softwarové potíže, motory mohou být stále vylepšovány v zájmu spolehlivosti či snižování nákladů. Plánem je "získat data ze testování Renaultu, která zdánlivě poukazují také na problém s korelací. To, co ukazuje zkušební prostředí Renaultu, neodpovídá tomu, co zažíváme v reálu."
Renault týmům nedodal potřebná data"Myslím, že Renault něco podcenil... V Jerezu týmy poprvé obdržely kompletní pohonné jednotky, a když k turbodmychadlu přidáte výfukové potrubí, pak teplota stoupá k tisíci stupňům. To u nás vedlo k teplotním problémům, vedlo to k požárům, ale také k jiným věcem. Bylo to dáno tím, že jsme od Renaultu nedostali žádná data: jak horké to bude, jaký průtok vzduchu bude zapotřebí," stěžuje si Marko.
To však nebude tak docela pravda. Jednak by někdo těžko mohl navrhnout vůz bez těchto potřebných údajů od výrobce motorů, a za druhé máme od jiných zákazníků Renaultu potvrzeno, že tato data dostali.
Podle Marka vše vyústilo v další potíže: "Pokud máte problém s kinetickou energií, pak to ovlivňuje baterie, jsou přebíjené či nedobíjené. Vede to ke zkratu a auto zase stojí. Ostatní výrobci motorů měli také problémy, ale čtyři týmy Renaultu ujeli čtvrtinu kilometrů, které zvládly týmy Mercedesu - a to přece mluví za vše."
Red Bull se na prahu nové sezóny potýká kvůli motorům s velkými problémy, podaří se mu letos vyhrát alespoň jeden závod? (foto: Red Bull Racing)
Mercedes má oproti Red Bullu i ostatním zákaznickým týmům velkou výhodu v tom, že si pohonné jednotky i auta staví sám, což je rozdíl, který lze pozorovat také u Ferrari a jeho odběratelů. Upozornil na to také Lauda - lidé společně pracují, komunikují, mluví jedním jazykem a rychleji řeší problémy.
Brzy zpět na čele?Red Bull však s jeho zdroji není radno podceňovat - vzpamatovat se může velmi rychle. A auto v základu nemají špatné. "Myslím, že máme dobrý vůz. V zatáčkách je měřítkem a v rychlých zatáčkách bylo naše auto opět nejrychlejší. Ale potřebujete motor, který funguje. Opět musíme přečkat tuto prvotní fázi, a pak se budeme postupně propracovávat do čela," dodává Marko.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.