Formule 1 letos prochází mnoha změnami: od pohonných jednotek přes aerodynamiku až po pneumatiky, jejichž management bude i letos velmi důležitý, přestože Pirelli zapracovalo na jejich trvanlivosti.
"Myslím, že letos to bude péče o pneumatiky ještě těžší, i když jsou o něco tvrdší. Myslím, že s vyšším krouticím momentem musíte být při práci s plynovým pedálem opatrnější," říká pro Autosport Valtteri Bottas, který v Bahrajnu ujel minulý týden s novým vozem 925 km.
"Je celkem snadné přerušit trakci a dostat tak více teploty do povrchu pneumatiky. Bude to o něco těžší. Přitom je stále celkem chladno, takže si myslím, že péče o pneumatiky bude letos ještě důležitější než minulý rok," pokračuje mladý talent Williamsu.
Nico Hülkenberg, jenž se letos vrátil do Force Indie, souhlasí s tím, že při podstatně vyšším krouticím momentu nových pohonných jednotek to bude těžší šetřit zejména zadní pneumatiky: "Protočit kola je rozhodně velmi jednoduché."
Dosáhnete toho celkem snadno a mě se to dařilo na rovinkách, také dvakrát protočit kola a zanechat černé stopy v délce 100 metrů na výjezdu z pomalých zatáček - což je sice celkem legrace, ale pro výkonnost to moc dobré není.
Pneumatiky se z pohledu degradace dost těžko zvládají. Je snadné protočit zadní kola a degradovat, z mého pohledu tedy jde tak trochu o výzvu," uvádí Hülkenberg, který byl v Bahrajnu s vozem VJM07 první den nejrychlejší.
Valtteri Bottas poškozuje levou přední pneumatiku při tvrdém brzdném manévruběhem testů v Bahrajnu (foto: Pirelli)
Když se k péči o pneumatiky přidá potřeba šetřit palivo a boj o pozice na dráze, pak je jasné, že z pohledu pilotů nepůjde o snadnou záležitost, jak potvrzuje pilot Williamsu: "Bahrajn je z pohledu omezení paliva tím těžším. Cítím, že jsem se v oblasti technik úspor paliva zlepšil, abych byl co nejefektivnější.
Z pohledu jezdce bude šetření paliva bez ztráty času na kolo letos velmi důležité. Nepůjde jenom o hlídání si pneumatik. Samozřejmě, že máme počítače, které nám pomáhají, nakonec to je ale na jezdci, aby palivem šetřil bez ztráty času," dodává Bottas.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.