Renault prohlásil, že se jim s novými motory, které stály za katastrofálními výkony týmů s jejich motory v Jerezu, podařilo udělat pokrok. Připustil ale zároveň, že stále zaostávají za původním plánem.
Určité problémy se nevyhnuly žádnému z týmů, který testoval minulý měsíc v Jerezu a je pohánáněn agregáty Renault. To Mercedes a Ferrari zažili vcelku pozitivní test. Šéfinženýr Renaultu Remi Taffin k problémů říká: "Problémy jsou horší zvenčí, než jsou zevnitř. Je to těžký moment, ale zvládneme to."
Renault, který svým pohonným ústrojím zásobuje týmy Red Bullu, Lotusu, Toro Rosso a Caterhamu, od Jerezu velice tvrdě pracuje na vyřešení těchto problémů před nadcházejícím testem v Bahrajnu. "Stále jsme kus za plánem, ale jsme asi tam, kde bychom chtěli normálně být na prvním testu." Taffin očekává, že motor bude "v autech fungovat dobře" v Bahrajnu a umožní tak týmů začít s pracemi na vozech.
Dle něj by měl být Renault do prvního závodu sezony (16. března) připravený: "Otázka je stejná jako pro všechny ostatní výrobce, jak na tom budeme s výkonem? Uvidíme." Problémy s pohonným ústrojím byly v Jerezu tak velké, že žádný ze tří týmů, které se testu zúčastnily (Red Bull, Toro Rosso a Caterham), nebyl schopen udělat žádnou praci na nastavení monopostů nebo na vyhodnocování nějakých čísel.
Renault má zcela jasné problémy s nalezením společné řeči pro všechny součásti od letoška nového pohonného ústrojí. Nové motory totiž hodně pracují s využíváním rekuperované energie, když elektrické motory regenerují energii jak ze zadní nápravy, tak i z turba.
Tyto systémy navíc díky bateriím energii mohou uchovávat, musí tak být kontrolovány přes pokročilé počítačové programy. A zde je právě problém, Renault v Jerezu trpěl problémy jak s hardwarem tak i softwarem.
Remi Taffin je dle svých slov přesvědčen, že Renault už vyřešil všechny problémy s hardwarem, ale stále ještě musí rozřešit problémy se softwarem kontrolujícím jednotlivé části pohonné jednotky. Fakt, že nespolupracují tak, jak by měly, totiž také působí problémy. Nějaké novinky se zkoušely už minulý týden na filmových dnech s Lotusem a Toro Rosso. Zatímco u Lotusu v Jerezu šlo vše hladce, u Toro Rosso v Misanu ne.
Dle Taffina ale problémy u Toro Rosso "nebyly překvapením, protože víme, co jsme měli v autě a mysleli si, že se nám to podařilo opravit, ale zjevně ne. Od té doby jsme na tom pracovali." Popírá však, že by pokračující problémy vedly k nedostatečné výkonnosti, což by bylo vzhledem ke zmraženému vývoji od konce tohoto měsíce velkým problémem.
O Taffina byl letos v Jerezu velký zájem, není divu...(foto: Renault Sport F1)
"Pokud bychom měli problémy se spolehlivostí poté, co bychom se motoru věnovali po celý rok, tak by bylo těžké dělat změny, ale stále je tu pravidlo, které nám umožňuje měnit určité části, kdybychom měli problémy se spolehlivostí, což jsme udělali v minulosti a myslím, že to budeme zase dělat. Neříkáme ale, že máme hlavní problémy se spolehlivostí.
Máme dobré části. Každá z nich funguje fajn. Musíme je jen přimět pracovat spolu. S každým komponentem jsme docela spokojení co se týče jeho konkurenceschopnosti, ale máme problémy, když dáme vše dohromady do auta a musíme se z toho snažit dostat maximum.
Takže když se dostaneme do Bahrajnu nebo na nějaký závod, tak to budou stále tyto komponenty, ale bude naší prací dostat z nich maximum. Jsme spokojení s úrovní [rychlosti], kterou teď máme," zakončil Remi Taffin.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.