Podle Jensona Buttona bude kombinace chování nových motorů a chladného počasí v prvních předsezónních testech v Jerezu velmi bizardním zážitkem.
V továrnách a vývojových odděleních týmů se pracuje naplno. F1 čekají velké změny a první předsezónní testy se rychle blíží (testy v Jerezu začínají 28.1.) A Jenson Button věří, že budou hodně veselé.
"Zimní testy budou hodně vtipné. Bude chladno, pneumatiky nebudou fungovat a pravděpodobně ani auta. Když dokončíte kolo, asi se budete cítit divně, protože budete mít zařazeny vyšší rychlostní stupně - osmičku zařadíte dřív než sedmičku. Je to úplně jiné řízení a musíte zapomenou hodně z toho, co jste se za ty roky naučili - co se ovladatelnosti, motoru nebo síly týče. Je to úplně jiné," popisuje mistr světa z roku 2009.
"Nikdo nebude vědět, jak je na tom a to až do prvního závodu. Bude to obtížné, protože teď budeme mít kroutící sílu. Budeme mít méně přítlaku a žádné foukání z výfuku. I když mě nezajímá, co říkají, i tak bude v F1 spousta foukání. Bude těžké s tím získat přilnavost. Musíme se hodně věcí naučit, i zkušení závodníci. Je to vzrušující," uvedl Button pro Autosport.
"Každý bude chtít být na trati, v těch náročnějších zatáčkách 2,3 (v Jerezu) bude těžké sešlápnout plyn. Potřebujete plynový pedál metr dlouhý, aby kontroloval kroutící sílu. Doufám, že zkušenosti, které mám s vývojem vozů a jejich přizpůsobení mým požadavkům mi příští rok pomůže."
A i když tedy očekává poněkud chaotické testování, nepochybuje o tom, že při prvním závodě v Austrálii 16.března týmy vše zvládnou bez problémů. "Teď je to ve špatné fázi, ale až bude první závod, všechno bude vyřešeno," nepochybuje třiatřicetiletý britský závodník McLarenu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.