Nejen Sebastian Vettel letos lámal rekordy. Soupeřilo se i v boxové uličce o nejrychlejší zastávky v boxech. Tu si nakonec připsal Red Bull. Je to však Ferrari, které se může pyšnit nejkonzistentnějšími časy při výměně pneumatik.
Už v roce 2012 jsme mohli vidět, jak se zastávky v boxech zlepšují a zrychlují. Zdokonalené zvedáky i semaforové systémy doprovázené bezchybnou lidskou prací. Loni zdolal rekord McLaren, který na Hockenheimu Jensona Buttona přezul za 2,31s.
Letos bylo v boxové uličce ještě víc živo. Nejprve rekord v Malajsii zdolal Red Bull, když Marka Webbera odbavil za 2,05s. A potom se Ferrari podařilo zdolat hranici 2 sekund. V Japonsku byl Fernandu Alonsovi od zastavení po rozsvícení zeleného světla naměřen čas 1,95s. Poslední slovo měl však opět Red Bull. V Austinu Mark Webber u mechaniků při výměně kol strávil 1,923s.
Při zastávce je pochopitelně klíčová koordinace mechaniků a jejich rychlost, avšak i pilot musí být přesný a správně pracovat s pedály či řadící pákou, aby byl ihned připraven vystartovat.
Mechanikům však nejde pouze o jednu rychlou zastávku, ale především o vyrovnané a rychlé výkony při přezouvání gum. Loni bylo týmem s nejlepším průměrným časem zastávek v boxech Ferrari. Letos se to Maranellským podařilo znovu a podruhé tak vyhráli cenu za nejstabilnější zastáky v boxech udělovaných tv Sky Sports.
"Je to potěšující. Odměňuje to práci, kterou jsme odvedli a to nejen co se výkonu týče, ale ukazuje to, že jsme schopni to opakovat, což je ještě důležitější. Neznamená to nic, pokud máte zastávku pod dvě sekundy a potom uděláte dalších deset za více než tři," upozorňuje šéf traťového provozu Ferrari, Diego Ioverno.
Na chyby není čas (foto: Scuderia Ferrari)
"Zbytek týmu si také zaslouží uznání, protože za tím vším je spousta práce a snaha zlepšit vybavení, materiály či design jednotlivých částí auta, které jsou do výměny kol zapojeny," uvedl na oficiálních stránkách Ferrari.
Z devadesáti zastávek v boxech trvalo Ferrari pouze jedenáct více než tři sekundy. Pět z nich se odehrálo za neobvyklých podmínek - například poškozené DRS Fernanda Alonsa v Bahrajnu, defekt pneumatiky Felipeho Massy v Bahrajnu a Velké Británii apod.
"Za hranici skvělého a obyčejného pit stopu se dá považovat čas 2,5s. Ferrari tento čas překonalo 53x v sezoně. Průměrný čas obou pilotů byl téměř stejný: Alonso - 2,44s než se rozsvítí zelená a 2,75s k rozjezdu vozu. Massa: 2,49s a 2,76s." Tajemstvím je podle Ioverna především spousta procvičování.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.