Pirelli diskutuje se šéfy jednotlivých týmů o možnosti zavedení dvou povinných zastávek během VC pro příští sezonu. Německý novinář Michael Schmidt proti tomu však na svém blogu protestuje. Nejen podle jeho názoru totiž hrozí, že by se vytratilo kouzlo rozdílných strategií.
"Během víkendu v Abú Zabí se potkali Jean Todt, Bernie Ecclestone a prezident Pirelli, Marco Tronchetti Provera. Mluvilo se také mimo jiné o nápadu zavést dvě povinné zastávky na závod. Chce Formule 1 opravdu dělat špatně úplně vše, co může? Nebo že by se lidé z F1 inspirovali v DTM, kde jsou dvě zastávky povinné už dlouho a často se starají o zmatek? F1 by se ale tímto pravidlem mohla stát ještě více předvídatelnou, což je už bez něj."
Povinné zastávky jako součástí show"Co by, prosím vás, toto nařízení, že by každý musel dvakrát do boxů, mělo přinést? Vzhledem k perfekcionismu mechaniků je velmi nepravděpodobné, že by se díky tomu v průběhu závodu něco změnilo. Během 44 zastávek se dnes něco pokazí maximálně u dvou z nich. A to většinou u malých týmů. Zbytek je v rozmezí 1,5 sekundy.
Pirelli navíc pro rok 2014 z bezpečnostních důvodů zřejmě dodá "betonové" gumy, takže by druhá zastávka byla čistým show elementem bez technické nutnosti. Třízastávkový závod tak zřejmě vůbec nebude. Diváci navíc na tyto umělé elementy nenaletí. To ukazuje DTM. Zájem o vlajkovou německou sérii klesá, protože tam už tu chybu, kterou od nich teď F1 chce okopírovat, udělali."
(foto: Sahara Force India)
Strategie se starají o napětí"Napětí v F1 je o tom, že jsou tu rozdílné strategie. Force India v Abú Zabí díky strategii šetření gum a jezdeckém stylu získala 9 bodů, které by při dvouzastávkové strategii nezískali. Zde je vidět, že se riziko vyplatilo. Ale to se pravděpodobně nelíbí TOP týmům.
Ti by měli nejraději garanci na vítězstí. Tedy stejnou taktiku pro všechny. Kdo věří tomu, že dvě povinně předepsané výměny gum přinesou více napětí, ten se plete. Většina závodů druhé poloviny by tak byla na prášky na spaní."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.