Ecclestone: To, co dělám, nedělám kvůli penězům. Nikdy to nebylo kvůli nim. Jsou jen vedlejším produktem mé činnosti.
Ecclestone a Mosley vládli spolu Formuli 1 čtyřicet let. Nedávno se spolu sešli při příležitosti omezeného vydání knihy Formula One Opus, aby spolu pohovořili o svých kariérách v motoristickém sportu.
Jak se potkali…
Max Mosley (MM): „Poprvé jsem Bernieho viděl v průběhu závodu Formule 2. Nemluvil jsem s ním, jenom jsem se díval na chlapa v koženém saku, který měl v motoristickém sportu dobrou reputaci. Měl pověst úspěšného obchodníka. To bylo na konci šedesátých let. Poprvé jsme spolu mluvili na střetnutí FISA Constructors and Entrants Association v roce 1971. Bernie koupil Brabham, já jsem vlastnil March, takže jsme oba byli účastníky, seděli jsme naproti sobě. V průběhu střetnutí jsme mluvili odlišným jazykem, než ostatní. Na konci jsme už seděli vedle sebe. Když se objevil Bernie, byl jako závan čerstvého vzduchu. Všichni se ho trochu báli, byli z něj trochu nervózní.“
Bernie Ecclestone (BE): „V sedmdesátých letech byla Formule 1 tak trochu jako žert. Potřebovala uspořádat a to je to, co jsme s Maxem udělali. Já jsem byl obchodník a on zajistil, že vše, co jsem udělal, bylo čestné a těšilo se dobré pověsti.“
MM: „Zahájili jsme jednání s řídícím orgánem. Když přišlo na konzultace, chtěl jsem na chvíli odejít, aby se poradili bez nás, ale Bernie trval na tom, že zůstaneme v místnosti. Tak jsme tam zůstali a odešli oni. Bernie se hned vrhl na koš a hledal papíry s jejich poznámkami. Bernie byl, a stále je obchodník, kdežto já jsem jen právník. Byl jsem rád, že jsem potkal někoho, kdo jednal takovým způsobem, kterým sem nemohl jednat já.“
BE: „Max nevěřil, že lidé by mohli být nečestní. Celý svět je takový, nejen motoristický sport. Politika a byznys jsou daleko nečestnější, než sport. Ale Max byl vždy sakra dobrým právníkem. Už jsem to řekl několikrát, že mohl být předsedou vlády. Dokonce jsem to řekl Margaret Thatcherové. Max mohl udělat skoro všechno, co chtěl.“
MM: „Bernie je mistr taktiky, nejlepší, jakého znám. Nikdy se neobával plánování strategie a všechno dokázal otočit ve svůj prospěch. Bernieho talent byl ideální pro svět, ve kterém jsme museli žít.“
BE: „Když chtěl někdo s námi dvěma soutěžit, neměl moc šancí. Základem bylo, že FISA (dnešní FIA) zvykla terorizovat lidi. Nejdřív nás chtěla terorizovat, ale nebyla moc úspěšná.“
MM: „Pamatuješ si tu schůzku s Jean-Marie Balestrem (bývalý prezident FISA) a Světovou radou? Jean-Marie začal velkým proslovem, který jsme měli poslouchat, ale Bernie vstal ze židle a začal chodit po místnosti a napravovat obrazy na stěnách. Okamžitě všichni přestali poslouchat a dívali se na Bernieho. Bylo to velmi rozptylující.“
BE: „A pamatuješ si na Balestrovu reakci?“
MM: „Ano. Držel v rukách tužku a byl tak rozčílen, že ji zlomil na dva kusy. Začal jsem se smát. Hodil jsem své papíry pod stůl a začal je jako sbírat. Zůstal jsem pod stolem do té doby, než jsem se přestal smát. Pak mě Bernie kritizoval, že vždy, když udělal něco dobrého, začal jsem se smát. Nemohl jsem udržet vážnou tvář.“
Když se vyplatilo podvádět…
MM: „V šedesátých letech a na začátku sedmdesátých dávaly týmy do svých vozů olověnou zátěž před povinným vážením. Pak je zase vybrali a vozy byly v závodech o mnoho lehčí.“
BE: „Ano stávalo se tak, jedním z týmů, který to dělal, byl Brabham.“
MM: „Nevlastnil si Brabham tou dobou právě Ty, Bernie?“
BE: „Myslím, že ano, když to chceš slyšet. Tehdy nebyl systém kontrol tak účinný jako dnes, a to je dobře. Dělali jsme všechno možné, ale tehdy nešlo o tolik peněz. Když dnes porušíš pravidla, znamená to, že někomu vezmeš peníze – například sponzorům – podvodem.“
Jak získali práva na vysílání v televizi…
MM: „Velká cena Jižní Afriky v roce 1981 způsobila paniku. Firma Goodyear byla na naší straně, ale nemohla nás podporovat (vyjmout Formuli 1 zpod kontroly FISA). Naštěstí měl Bernie sklad plný pneumatik Avon a poslal je do Kyalami. Pak jsme uspořádali tiskovou konferenci v hotelu na pařížském náměstí Place de la Concorde, vedle kanceláří FISA.“
BE: „Měli jsme všechno připravené na úplnou sezonu – místa, termíny, všechno kromě financí. Tisková konference byla jedna velká bublina. Nabídli jsme plnou sezonu mimo FISA bez úmyslu ji uskutečnit. To vedlo k uzavření Concorde Agreement, podle které jsme dostali reklamní a vysílací práva. Myslím, že Jean-Marie se domníval, že vyhrál, protože FISA měla nadále pod kontrolou pravidla. Někde hluboko si možná myslel, že obětoval příliš, ale doufal, že se časem situace obrátí a zbaví se nás. Když jsme dosáhli dohodu, Balestre navrhl, abychom ji nezveřejňovali a předstírali nadále spor. Byl dobrý ve styku s tiskem. Ale neměl potuchy, co jsem právě dohodl.“
MM: „Upřímně, získání vysílacích práv nebylo ani tak o finančním zisku, jako o získání sponzorů do našeho sportu pomocí lepšího televizního pokrytí.“
BE: „Týmům nevadilo, čeho jsem dosáhl, až když jsme něco prodali CVC a ostatním, začali vydělávat nějaké peníze. Jeden, nebo dva neviděli úplný obraz. Například Ken Tyrrell by měl raději 90 procent ze 100, než 50 procent z 500.“
Zklamat přítele…
BE: „Nepodporoval jsem Maxe v kauze News of the World, asi jsem to měl udělat. Zklamal jsem přítele a omlouvám se mu za to. Když aféra propukla, zvedl jsem telefon a zavolal jsem Maxovi: Maxi, po všechny ty léta jsem byl na každé schůzce, na kterou jsi mne pozval, kromě této jediné a jsem naštvaný, že jsi mě nepozval zrovna na tuto.“ (Jednalo se o zveřejnění fotografií Maxa Mosleyho v tisku, na kterých byl účastníkem „sadomaso“ schůzky v roce 2008 s pěti ženami, kterým za to zaplatil. V těchto dnech si Mosley vysoudil odškodnění za porušení soukromí.)
Není to jen o penězích…
MM: „Bernie se vůbec nezměnil. Možná je trochu víc uvolněný a sebevědomý, protože ví, že každý udělá to, co chce on.“
BE: „Dělám, co můžu“
MM: „To znamená, že všechno, co se kolem něj děje, promění ve svou výhodu. Jak se jmenoval ten chlap od televize na okruhu Nürburgring?“
BE: „Thomas Haffa.“
MM: „Jasně. V půlce závodu jsem odcházel s Berniem na letiště a Haffa, který byl účastníkem nějakého Bernieho byznysu, byl s námi uvnitř ubikace. Řekli jsme mu, že nám nebude vadit, když zůstane na místě a užije si zbytek závodu. Ale těsně před naším odchodem jsem mu řekl, ať se v žádném případě nedotýká knoflíků pod stolem. Zeptal se, co tím myslím. Řekl jsem mu, že jsou to spouště výbušnin. Když chce Bernie náhle změnit průběh závodu, stlačí tlačítko a vůz vyletí do povětří. Myslím, že mi uvěřil. To svědčí o tom, jak si lidé představovali Bernieho moc.“
BE: „Neměnil bych nic, co jsem v minulosti udělal, kromě podpory pro Maxa v té záležitosti. To, co dělám, nedělám kvůli penězům. Nikdy to nebylo kvůli nim. Jsou jen vedlejším produktem mé činnosti. Když mě o něco požádáte – i o neplacenou práci – budu se snažit Vám vyhovět. Základem je, aby se obchodníci navzájem nepodváděli a aby vždy dodrželi své slovo. To, co dělám, je jen získat výhodu z životních situací, je to stejné, jako v politice, nebo byznysu. Mohl bych to všechno dosáhnout bez Maxe? Pravděpodobně ne. Řeknu to jinak. Bylo to lehčí v spolupráci s ním, než by to bylo bez něj.“
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.