ABÚ ZABÍ - 2. TRÉNINK; Podvečer v Abú Zabí Red Bully opět nenašly přemožitele. Nejrychlejší byl Sebastian Vettel před Markem Webberem, třetímu Lewisovi Hamiltonovi scházelo 0,355 sekundy.
Druhý trénink začal ve stejnou dobu, jako bude začínat kvalifikace a závod, tedy za mnohem reprezentativnější podmínek z pohledu teplot, týmy se proto mohli konečně věnovat jemnému ladění nastavení pro dosažení co nejlepšího vyvážení. Trať bylo o 9 °C chladnější než v první části.
Zapojili se do něj i Max Chilton (Marussia), Giedo van der Garde (Caterham) a Adrian Sutil (Force India), kteří museli ráno přenechat své vozy rezervním jezdcům. Jako první se na okruhu ve 14 hod našeho času objevil Kimi Räikkönen s Lotusem následovaný Chiltonem.
Fin s Lotusem předvedl hned letmé kolo 1:44,360 min, na rovince však patřil k nejpomalejším. Tým z Enstone se v nastavení pro okruh, na kterém se i přes 2 DRS zóny obtížně předjíždí, rozhodl pro větší přítlak. Nejvyšší rychlosti naopak dosahovaly McLareny.
Šéf týmu Eric Boullier byl konkurenceschopností svého Lotusu překvapený: "Grosjeanovi jsme neodčerpali žádné množství paliva." Přesto dokázal zajet nejrychlejší kolo. Abú Zabí zlatočerným vozům sedí, což minulý rok doložil vítězstvím Räikkönen.
Po deseti minutách se do čela před svého týmového kolegu Buttona dostal Pérez - 1:43,564. Zpočátku byl se svým vozem spokojený, při ostrém pokusu však probrzdil a hlásil: "Mám problémy s blokováním předních kol."
McLaren se v Abú Zabí snaží potvrdit zlepšení z Indie (foto: McLaren Mercedes)
Po čtvrthodině jej překonává Vettel - 1:43,062 min. Red Bull je nejen dobrý po aerodynamické stránce a při využívání výfukových plynů díky pokročilému mapování motoru, ale i po té mechanické - v ní možná spočívá jeho největší síla. Podařilo se mu dotáhnout dále hydraulické propojení všech čtyř tlumičů a zoptimalizovat je lépe než Mercedesu.
Díky tomu, že je vzadu výše, zavěšení překonává větší vzdálenost, díky tomu může "zasíťovaný" vůz RB9 generovat větší síly na protější straně (což brání naklánění) či vpředu (vůz se proto tak "nepotápí" vpředu). Svědčí o tom mimochodem i výborná trakce.
A protože hydraulické propojení tlumičů ve všech čtyřech rozích příští rok zakázáno nebude, může si tuto svou výhodu přenést do příštího roku. Určitý čas mu ale zabere vyladění systému - stejně jako tomu bylo zpočátku letošní sezóny. Ostatně i to byl jeden z důvodů, proč rakouský tým tolik usiloval o návrat loňských konstrukcí pneumatik.
Na měkké pneumatiky po 20 min jako první přešel Lotus, zřejmě aby si vyzkoušel podmínky, které budou panovat na konci zítřejší Q1. Räikkönen na nich hned zajíždí o 1,133 sekundy rychlejší čas (1:41,888) než Webber, jenž se mezitím dostal do čela. O pět min později Kimi ještě zrychlil: 1:41,726 min.
Nová přilba Charlese Pica (foto: Caterham F1 Team)
Po 35 min se před Fina dostávají Hamilton (1:41,690), Webber (1:41,556) i Vettel (1:41,355) - všichni na měkkých pneumatikách. McLareny ztrácejí něco přes půl sekundy, šestého Péreze a sedmého Buttona dělí 4 tisíciny sekundy. Loni byl nejrychlejší ve druhém tréninku také Sebastian s časem 1:41,751 min.
Jenson však dostává defekt pravé zadní pneumatiky a musí pomalu do boxů, stejně jako mistr světa s Red Bullem, jenž si stěžuje na "legrační zápach ve voze." Jezdce McLarenu od počátku provázejí problémy s rádiem - po aktivaci DRS se s inženýrem vůbec neslyší. Tým navíc přišel o telemetrii z vozu. Na dotaz, zda vidí ve svém zpětném zrcátku pneumatiku, Button odpovídá: "Haha, jo, vidím pneumatiku. Vypadá, jako ta ve druhém zrcátku - černá a kulatá." Brit je uvolněný a baví.
K mechanikům předčasně míří i Grosjean, který si všímá technických problémů: "Něco se zlomilo, něco se zlomilo. Nevím co, něco v brzdovém systému." Před ním kvůli problémům v levé přední části vozu zmizel v garáži také Di Resta. Mechanici mu rozebrali po defektu celé přední kolo a vyměnili poškozenou těhlici. Potíže v závěru má s diferenciálem Hamilton: "Nedělá to, co by měl, dělá něco divného a dává ti více tlaku."
Druhý trénink začínal za západu slunce a končil za tmy pod umělým osvětlením(foto: Williams F1 Team)
Šéf Red Bullu Christian Horner si ke konci tréninku všímá: "McLareny jsou velmi rychlé na rovinkách, musíme to sledovat. McLareny jsou také rychlé v prvním sektoru, musíme tam najít trochu času. Piloti jsou ale s vozem spokojeni."
Massa, který prožil kvůli nefunkčnímu KERSu mizerný první trénink, je informován, že jeho rychlost a degradace pneumatiky jsou po 15 kolech velmi dobré. Dvojice Red Bullu na posledních deset minut přezouvá na středně-tvrdou směs. Vettel po 17 kolech zajel čas 1:46,272 min, Mercedes se měkkých po 14 kolech zbavil.
V závěru se týmy věnovaly delším jízdám s větším množstvím paliva a jezdci si kvůli poklesu teplot začínali stěžovat na větší nedotáčivost. Grosjeanovi odešly pneumatiky, a tak to 8 min před koncem předčasně zabalil. Red Bully na čele už nikdo nepřekonal, jejblíže jim jsou znovu Mercedesy a Lotusy, McLaren potvrzuje zlepšení a dostává se s oběma vozy před Ferrari, které bojuje o druhé místo v šampionátu.
Počty kol ujetých ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Maximální rychlosti: 1. Button - 318,9 km/hod; 2. Ricciardo - 318,5; 3. Pérez - 318,3; 4. Gutiérrez - 318,2; 5. Vergne - 317,9; 6. Bottas - 317,9; 7. Alonso - 317,8; 8. Maldonado - 317,6...... 20. Webber - 311,7; 21. Grosjean - 309,9; Räikkönen - 309,9.
Přehled všech časů: zde (PDF).
Přehled nejrychlejších sektorů (červeně) a srovnání se skutečně zajetými časy na kolo (modře)
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.