Příští rok se dočkáme nových úspornějších 1,6litrových V6 turbomotorů. Při testech se však vyskytl problém s průtokovými měřiči, které ve výsledcích udávaly příliš velké odchylky.
Příští rok se rozloučíme s Cosworthem a ve Formuli 1 budou do roku 2015, kdy se vrátí Honda, působit tři dodavatelé motorů: Ferrari, Mercedes a Renault. Všichni však poukazují na to, jak velkou výzvou je daná spotřeba u nových pohonných jednotek.
V závodě si budou muset při výkonu kolem 750 koní (včetně ERS) vystačit se 100 kg paliva, přičemž do hry kvůli zamezení extrémům v kvalifikaci, kde si týmy mohou volit množství benzínu v nádrži, vstupuje také omezení maximálního průtoku paliva na maximálně 100 kg/hod. V celé sezóně si týmy mají navíc vystačit pouze s pěti motory.
Při testech mladíků v Silverstone se však objevil další problém - měřiče průtoku použité se současnými atmosférickými osmiválci vykazovaly výsledky, které se podle Auto Motor und Sport lišily až o 1,5 %. FIA na jejich dodávku uzavřela smlouvu s anglickou společností Gill Sensors, přičemž maximální povolená odchylka činí 0,5 %.
Problém s měřením je velmi složitý. Vstřikované množství paliva je měřeno ultrazvukem a Remi Taffin z Renaultu vysvětluje, proč je to obtížné: "Během jízdy dochází k silným vibracím a velkému kolísání teploty. K tomu si přidejte dynamiku motoru F1, který najednou zrychlí z nuly na maximální otáčky."
Přípravy nových turbomotorů provázejí technické problémy s meřiči průtoku paliva(ilustrační foto: Renault Sport F1)
Další dodávku by FIA měla obdržet tento měsíc. Kdy ale nové senzory budou otestovány, zatím není známo - možná během testu Pirelli ve Vallelunze na začátku listopadu, popř. během pátečních tréninků.
Na testovací stolici to z výše uvedených důvodů nestačí. Před společností Gill Sensors spočívá velký úkol. Po vyřešení problémů slíbili, že svá čidla výrobcům motorů dodá nejpozději tři týdny před prvním testem v Jerezu.
Pokud se měření ale nezpřesní, bude FIA čelit velkému problému (omezení průtoku má být příští rok zavedeno také ve vytrvalostním šampionátu WEC). Problém by v F1 nenastal jen v kvalifikaci, kdy by FIA musela spoléhat na informace poskytované výrobci motoru, ale i v závodě.
Natankovat všem pod dohledem 100 kg benzínu a bude klid? To by nebylo řešením, protože vozy budou muset mít kvůli nájezdu na rošt, prvnímu kolu před samotným startem (formation lap) a případným dojezdem do boxů po dokončení závodu v nádrži více než 100 kg paliva, čehož by se dalo snadno zneužít.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.