Příští rok se dočkáme nových úspornějších 1,6litrových V6 turbomotorů. Při testech se však vyskytl problém s průtokovými měřiči, které ve výsledcích udávaly příliš velké odchylky.
Příští rok se rozloučíme s Cosworthem a ve Formuli 1 budou do roku 2015, kdy se vrátí Honda, působit tři dodavatelé motorů: Ferrari, Mercedes a Renault. Všichni však poukazují na to, jak velkou výzvou je daná spotřeba u nových pohonných jednotek.
V závodě si budou muset při výkonu kolem 750 koní (včetně ERS) vystačit se 100 kg paliva, přičemž do hry kvůli zamezení extrémům v kvalifikaci, kde si týmy mohou volit množství benzínu v nádrži, vstupuje také omezení maximálního průtoku paliva na maximálně 100 kg/hod. V celé sezóně si týmy mají navíc vystačit pouze s pěti motory.
Při testech mladíků v Silverstone se však objevil další problém - měřiče průtoku použité se současnými atmosférickými osmiválci vykazovaly výsledky, které se podle Auto Motor und Sport lišily až o 1,5 %. FIA na jejich dodávku uzavřela smlouvu s anglickou společností Gill Sensors, přičemž maximální povolená odchylka činí 0,5 %.
Problém s měřením je velmi složitý. Vstřikované množství paliva je měřeno ultrazvukem a Remi Taffin z Renaultu vysvětluje, proč je to obtížné: "Během jízdy dochází k silným vibracím a velkému kolísání teploty. K tomu si přidejte dynamiku motoru F1, který najednou zrychlí z nuly na maximální otáčky."
Přípravy nových turbomotorů provázejí technické problémy s meřiči průtoku paliva(ilustrační foto: Renault Sport F1)
Další dodávku by FIA měla obdržet tento měsíc. Kdy ale nové senzory budou otestovány, zatím není známo - možná během testu Pirelli ve Vallelunze na začátku listopadu, popř. během pátečních tréninků.
Na testovací stolici to z výše uvedených důvodů nestačí. Před společností Gill Sensors spočívá velký úkol. Po vyřešení problémů slíbili, že svá čidla výrobcům motorů dodá nejpozději tři týdny před prvním testem v Jerezu.
Pokud se měření ale nezpřesní, bude FIA čelit velkému problému (omezení průtoku má být příští rok zavedeno také ve vytrvalostním šampionátu WEC). Problém by v F1 nenastal jen v kvalifikaci, kdy by FIA musela spoléhat na informace poskytované výrobci motoru, ale i v závodě.
Natankovat všem pod dohledem 100 kg benzínu a bude klid? To by nebylo řešením, protože vozy budou muset mít kvůli nájezdu na rošt, prvnímu kolu před samotným startem (formation lap) a případným dojezdem do boxů po dokončení závodu v nádrži více než 100 kg paliva, čehož by se dalo snadno zneužít.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.