SUZUKA - 2. TRÉNINK; Ve druhém tréninku Red Bully předvedly svou rychlost. Nejlepší byl Sebastian Vettel, za ním se seřadili Mark Webber a Nico Rosberg. Během této části jsme také byli svědky několika havárií.
Odpoledne v Japonsku panovalo navzdory původním předpovědím hezké počasí bez deště, teploty stoupaly k 30 °C. Týmy v první části jezdily na tvrdých pneumatikách, později začaly nasazovat-středně tvrdé. McLaren se s Pirelli dohodl na testu pneumatik s vozem MP4-26 ve Vallelunze nedaleko Říma, dvoudenní test 11. a 12. listopadu musí ještě posvětit FIA. Pozvánku od italského dodavatele dostaly i další týmy.
Jako první vyjel v 7:02 hod našeho času na dráhu Maldonado a rovnou zamířil do letmého kola - 1:36,722 min. V zápisu do časomíry jej ihned následovali Hülkenberg (1:36,625), Räikkönen (1:35,809), Ricciardo (1:35,534) a Vettel (1:34,746).
Po 12 min v zatáčce Degner havaroval Maldonado, Bottas byl široký ve Spoon, ale dokázal se v pořádku vrátit na dráhu. O pět minut později tam tvrdě bourá Pérez, který byl v té době šestý s časem 1:35,709 min. "Ujela mi záď, ale jsem OK," hlásil Mexičan. Ve Degner ráno zničil svou Marrussii i Bianchi, tým jeho vůz do druhého tréninku nestihne opravit - už jsme tedy bez 3 vozů.
Sergio Pérez si druhého tréninku moc neužil, krátce po začátku tvrdě havaroval v zatáčce Spoon(foto: McLaren Mercedes)
Vettelovi se daří vylepšit svůj čas (1:34,114), jeho týmový kolega Webber je však o půl sekundy rychlejší (1:34,020), o desetinu zaostává Rosberg (1:34,114), čtvrtý je Hamilton (1:34,726) a na páté místo se dostává Button (1:35,065) už se sekundovou ztrátou.
Vergne má potíže s ovladatelností vozu Toro Rosso a na dotaz, zda chce vyzkoušet změnit nastavení zavěšení a předního křídla, odpovídá: "Cokoliv, čím byste mi mohli pomoci s přední částí. Nemůžu dostat vůz tam, kde chci."
Kovalainen odpoledne předal vůz Picovi, doufá ale, že se příští rok do F1 vrátí: "Jednání jdou dobře. Caterham ví, co ode mě dostane. Jen se musí rozhodnout, jestli to chtějí. Cítím se být na příští rok připravený. Těžko spekulovat o tom, jestli mám či nemám šanci."
Po 35 min přebírá od Webbera vedení znovu Vettel - 1:33,852 min, tentokrát už na měkčí ze dvou nabízených směsí. Mechanici McLarenu pracují na větší úpravě Buttonova vozu, mění nastavení předního zavěšení.
Ferrari v polovině zahajuje delší jízdy, Alonso proto již těžko vylepší své 10. místo. Jeho týmový kolega Massa je opět před ním, o dvě příčky výše. Ostatní do vozů také dočerpávají větší množství paliva. Začíná klíčová předzávodní část, kdy se týmy blíže seznamují s životností a degradací pneumatik.
Rychlá výměna nosu na Lotusu Kimiho Räikkönena před jeho havárií (foto: Lotus F1 Team)
Po 55 min odstupuje další pilot: Räikkönen dělá chybu v Degner a po smyku končí ve štěrku. "Zasekl jsem se," hlásí rádiem, vypíná motor a vystupuje z vozu.
Inženýr Mercedesu hlásí rádiem Hamiltonovi, že jsou při dlouhých jízdách o 3 desetiny pomalejší než Red Bull. Jak je na tom Ferrari? Smedley říká Massovi: "OK, rychlost je hodně dobrá, pokud jde o vozy, které budou kolem nás v neděli. Rychlost je velmi dobrá." Neboli na Red Bully mít nebude, zdá se, že je až o půl sekundy pozadu. Alonso při dotazu Stelly na stav svých pneumatik 10 min před koncem lakonicky odpovídá: "Nula."
Red Bull na rozdíl od prvního tréninku jezdí s křídly pro vyšší přítlak, Sauber a Williams měl na vozech dvě různé verze zadního křídla. Hülkenberg hlásí, že jeho zadní pneumatiky "degradují jako v pekle."
Ross Brawn hodnotí druhý trénink z pohledu Mercedesu jako "trochu nepořádný. Oba vozy zploštily pneumatiky, což narušilo jejich jízdy. Snažíme se z toho nějak dostat." A jejich rychlost ve srovnání s Red Bullem? "Nejsme si jisti tím, zda jsme jim tak blízko. Nikdo neví, s jakým množstvím paliva kdo jezdí. Snažíme se dát všechny ty informace na trati dohromady, a pak budeme řešit, co dále."
Problémem německého týmu není rychlost na jedno kolo, ale šetrnost k pneumatikám. Hamilton vydržel na jedné sadě středně-tvrdých sedm kol, časy přitom spadly z 1:40,6 na 1:43,2 min. Na tvrdé si ke konci vedl o něco lépe (1:39,858 - 1:41,035).
Počty kol ujetých ve 2. tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Vettelovy časy z dlouhých jízd vypadají ale opět famózně. Sebastian říká: "Nevím, jak to vypadá z venčí, ale vyvážení je dobré. Myslím, že auto můžeme ještě vylepšit, o to se samozřejmě snažíme vždy. Podle mě pro to ještě existuje prostor, obzvlášť v péči o pneumatiky, což bude klíčové. Hodně lidí se trápí, také udělali hodně chyb. Je to pro jezdce těžká trať, ale také pro pneumatiky je velmi náročnou, takže to bude velkou výzvou najít pro neděli tu nejlepší strategii.
Mnohem smutnější zpráva přišla o Marii de Villotaové (1980 - 2013), která měla loni vážnou nehodu při testu na letišti s Marusií. Dnes byla nalezena mrtvá v hotelu v Seville. Měla se tam zúčastnit autogramiády v rámci propagace své autobiografické knihy "Život je dar."
Přehled nejrychlejších sektorů a teoreticky nejrychlejších kol (červeně)vs. skutečně dosažené časy (modře)
Maximální rychlosti (speed trap): 1. Vettel - 295,3 km/hod; 2. Ricciardo - 294,7; 3. Webber - 293,8; 4. Alonso - 293,1; 5. Di Resta - 290,4; 6. Maldonado - 290,0; 7. Vergne - 289,4; 8. Massa - 288,9... 14. Rosberg - 287,5; 15. Räikkönen - 285,0; 16. Hamilton - 284,5; 17. Grosjean - 284,4; 18. Pérez - 282,8; 19. Button - 282,3... 22. Van der Garde - 278,7.
Přehled všech časů zde (PDF).
Zhoršující se bezpečnostní situace na Blízkém východě vrhá stín na nadcházející Velké ceny Bahrajnu a Saúdské Arábie. Mezinárodní automobilová federace i vedení šampionátu Formule 1 podle dostupných informací vývoj pečlivě sledují a vyhodnocují možná rizika spojená s konáním obou podniků.
Nové vozy Formule 1 pro sezonu 2026 poskytují jezdcům zcela odlišný zážitek z jízdy. Charles Leclerc přiznal, že je pro něj tento rozdíl obzvlášť fascinující a těší se na jeho prozkoumání na trati.
Týmy Formule 1 a FIA dosáhly kompromisu v otázce měření kompresního poměru, který během předsezónního období 2026 vyvolal rozsáhlé technické debaty.
Ikuo Takeishi z Hondy popsal technické problémy pohonné jednotky Aston Martinu, které omezily testování. Tým nyní pracuje na motoru i šasi, aby zajistil spolehlivost a připravenost vozu na sezonu.
Organizátoři Grand Prix Španělska v Madridu odhalili trofej navrženou prestižní automobilkou Pininfarina, která bude udělena vítězi debutujícího závodu v září.
Lewis Hamilton doufá, že jeho druhá sezóna s Ferrari přinese lepší výsledky. Po náročném prvním roce chce potvrdit svůj potenciál a zlepšit výkonnost týmu. Podle Martina Brundla může letošní sezóna nabídnout Hamiltonovi lepší výsledky, pokud udrží psychickou pohodu.
Max Verstappen otevřeně promluvil o své budoucnosti ve Formuli 1 a přiblížil, jak jeho rozhodnutí ovlivňují nové technické regulace.
Bernie Ecclestone se vyjádřil k nové éře F1 a naznačil, že změny pravidel pro sezonu 2026 mohou výrazně ovlivnit atmosféru šampionátu. Zároveň nastínil, které týmy by mohly být v nadcházejícím období ve výhodě, a zdůraznil, že rozhodující bude rychlá adaptace na nové podmínky.
Nikolas Tombazis z FIA reagoval na kritiku jezdců ohledně nové éry Formule 1 a naznačil, že mohou být provedeny drobné úpravy v systému nasazování energie. Cílem je zajistit vyváženější vozy a atraktivnější závody, aniž by byla narušena základní pravidla nové technické éry.
Fred Vasseur z Ferrari varuje, že výsledky z Grand Prix Austrálie nemusí určovat průběh celé sezony 2026. Rychlý vývoj vozů letos může pořadí týmů výrazně změnit.
Netflix v osmé sezóně Drive to Survive přinese zákulisní pohled na události a rozhodnutí, která otřásla Red Bullem, když z týmu odešel Christian Horner.
Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.