Kimi Räikkönen v médiích opět připomněl své osobní hodnoty. Pokud mu tým neposkytne jistotu zábavy vedle pracovních povinností, nevidí důvod, proč by měl ve Formuli 1 zůstávat. Nastává tak otázka, na kolik úvazků má jezdce jeho práce zaměstnávat.
Finský jezdec se proslavil svým „uličnictvím“, které se vyznačovalo návštěvami bujarých večírků a provozováním i jiných (potencionálně nebezpečných) sportů v sezóně F1. Přestože jsou v posledních letech na jezdce kladeny čím dál vyšší nároky, Räikkönen ze svých zásad ani nadále nehodlá slevit.
Do nedávna byl Iceman médii předurčován nové smlouvě s Red Bullem, kde měl v příští sezóně vystřídat stávajícího jezdce Marka Webbera. Dveře mu ale předčasně uzavřel Daniel Ricciardo, Fin tak proto i v příští sezóně nejspíše zůstane u Lotusu – za určitých podmínek. Své působení v tomto sportu bude přímo závislé konceptu smlouvy, kde bude Raïkkönen pravděpodobně vyžadovat jistou garanci volné zábavy.
„Samozřejmě si to tu užívám a to závisí na mnoha věcech. Ale chce to něco, co vám zajistí, že se budete mít dobře, nejen závodění, ale také tu druhou stranu,“ potvrdil Räikkönen.
„Opravdu nevidím důvod, proč bych měl dělat něco, co si neužiji nebo něco, čím nejsem. Raději bych tu nebyl, pokud to nebude zábavné. Jsou o mnoho důležitější věci, o kterých musíme přemýšlet.“
Je za neuskutečněným odchodem do Red Bullu právě Finova neústupná podmínka, která musí každému šéfovi týmu automaticky tvořit vrásky na čele? Na otázku, co špatného se odehrálo v průběhu jednání, Räikkönen odpověděl: „Nemyslím si, že by šlo něco špatně. Pravděpodobně chtěli něco jiného. Běžte a zeptejte se jich, já nic nevím.“
„Podle mě na tom moc nezáleží, neděje se to poprvé. Občas mluvíte s lidmi a nefunguje to. Může tu existovat 10 důvodů, ale žádný mě nenapadá. Myslím, že se rozhodli podle názoru, který je pro ně nejlepší a to je dostatečně fér.“
Na vedoucího jezdce šampionátu Sebastiana Vettela ztrácí Räikkönen 63 bodů. Až doposud usiloval o stáhnutí Němcova náskoku a získání závěrečného poháru. Po belgickém závodě však prohlásil, že „to se asi nestane.“
„Rozhodně je to daleko složitější, než jak tomu bylo v posledním závodě. Ale stále máme šanci a zkusíme udělat vše, co budeme moct. Nebude to jednoduché a pravděpodobně se to nestane, ale uděláme to nejlepší, abychom dostali body zpátky. Opravdu potřebujeme, aby i další věci šly naším směrem.“
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.