Zastávky v boxech se opět po problému v Německu se zastávkou Marka Webbera dostaly do popředí zájmu. Jde rychlost na úkor bezpečnosti? Pojďme se tedy podívat, jak si jednotlivé týmy v polovině sezony stojí.
Red Bull opět získal nadvládu v boxech. Ve druhé polovině sezony 2012 totiž stanovil rekord McLaren. "Tehdy jsme byli asi o 3 desetiny rychlejší než Red Bull, teď je situace opačná," přiznává náskok konkurence Sam Michael, sportovní ředitel McLarenu.
V zásadě existují dvě metody měření zastávky v boxech - od zastavení po zelené světlo nebo od zastavení do odjezdu. Mercedes měří čas, po který vůz opravdu stojí. Německý server Auto motor und sport je změřil a porovnal v polovině sezony dosažené výkony jednotlivých týmů.
A dá se říct, že Red Bull není jenom na trati ve vedení. Mistrovský tým zvládá také nejrychleji zastávky v boxech. Jejich zastávka trvá v průměru 2,83 vteřiny. Když uvážíme, že stáj už předvedla 56 pit stopů, tak je to neuvěřitelná bilance. Ferrari (54 zastávek) je s průměrným časem 2,90 vteřiny jen těsně na druhém místě. Třetí je Mercedes s průměrným časem 3,06 s (57 pit stopů).
Mercedes, Ferrari, Red Bull a McLaren pracují s vlastními systémy - pistole na přitažení matky kola stojí 7 000 EUR. Zvedáky pak mají například hodnotu běžného malého vozu. Red Bullu se velká snaha vyplácí, pět vůbec nejrychlejších zastávek za tento rok předvedla rakouská stáj - zde mluvíme o opravdové době stání vozu.
Aktuální absolutní rekord jsou 2,13 s - mechanici Red Bullu dokázali v tomto čase odbavit Marka Webbera v Malajsii při jeho druhé zastávce. Do rozsvícení zeleného světla to bylo dokonce jen 2,05 s!
Tento čas je následován čtvrtou zastávkou Vettela v Malajsii a první ve Španělsku - obě proběhly za 2,15 vteřiny. Čtvrtá zastávka Webbera v Sepangu byla též rychlá, stopky se zastavily na hodnotě 2,16 s. Vettel na Nürburgringu tvrdě bojoval o svoje první domácí vítězství, k němuž mu dopomohli i jeho mechanici. Poprvé jej v boxech odbavili za 2,20 s.
Mercedes se v poslední době dotahuje. V Německu byly mechanici stříbrných šípů dokonce na čele. V Budapešti pak obsadili druhé místo. Jejich nejrychlejší zastávka je z Německa a má hodnotu 2,16 s (do zeleného světla), respektive 2,4 s (do rozjetí) - takto rychle byl odbaven Nico Rosberg při třetím zastavení v boxech.
Během cvičení si zastávek jsou však mechanici ještě rychlejší: "Během tréninku této činnosti jsme dosáhli na Nürburgringu čas 1,6 vteřiny. Jenže během tréninku pochopitelně chybí napětí, které je při velké ceně," prozrazuje Ron Meadows, týmový manažer Mercedesu.
Tyto rekordní časy je pochopitelně možné dosahovat jenom díky stále lepší technice a stále jednodušším procesům. Například se proslýchá, že Red Bull vypouští auto automaticky po utažení matky kol.
Mechanici by měli mít na pistoli zelené tlačítko, které signalizuje dokončenou práci na daném kole. Až systém dostane signál čtyř zelených tlačítek, auto se ze zvedáků spouští automatiky, odpadá tak prodleva muže stojícího před autem.
O přerušení celého systému se mohou postarat pouze dva lidé sledující zastávku u televize - kontrolor zastávky v boxech a člověk, který sleduje provoz v boxové uličce. Zde platí jasné pravidlo, když je blížící se auto jiného týmu blíže než 44 metrů od stání stáje, tak musí vůz obsloužený mechaniky zůstat stát. Aby vzdálenost 44 metrů týmy odhadly, dělají si během pátku značky na boxové zídce.
Nebezpečné vypuštení vozu by mělo být v budoucnu stejně jako špatně upevněné kolo velmi tvrdě ze strany FIA trestáno. Namísto pouhých finančních pokut by měli komisaři udělovat tresty průjezdy boxovou uličkou.
Andy Stevenson, týmový manažer Force India to však kritizuje: "Občas se měří dvěma metry. Ferrari už třikrát vypustilo svého jezdce nebezpečně do cesty jinému a nic se nestalo. My jsme za to byli potrestáni."
Od Velké ceny Singapuru navíc FIA předepsala nový druhý bezpečnostního systému, který bude na náboji kola. První bezpečnostní systém se aktivuje tehdy, pokud je kolo s matkou nasazeno pouze na náboji. Až je matka utažena, aktivuje se druhý bezpečnostní systém. Red Bull se rozhodl dobrovolně tento systém nasadit už v Maďarsku. Zdá se, že jeho vyladění ještě chvíli potrvá, protože Vettel s Webberem okamžitě ztráceli 0,5 s.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.