Každý rok je to ten stejný obrázek. Od určitého bodu v sezoně se Ferrari přestane dařit. Vloni se mu přestalo dařit po letní pauze. Letos, zdá se, tato situace nastala ještě dříve. Může za to koncept auta?
Vzpomínáte si ještě na loňský rok? Až do letní přestávky šli Fernando Alonso a Ferrari za tituly. Po letní pauze to ale šlo z kopce dolů. Veškeré snahy zlepšit F2012 byly marné. Fernando Alonso i tak dokázal bojovat o titul až do konce a kdyby nebyl dvakrát sestřelen z trati a v Monze kvůli defektu nepřišel o pole position, tak ho asi i získal.
V roce 2012 šel Fernando do druhé poloviny roku s náskokem 42 bodů na Sebastiana Vettela, letos je to s 39 bodovou ztrátou. A vývoj jeho F138 už několik týdnů stojí na místě.
Španěl ve svých komentářích už na problém u Ferrari i upozornil. Velké vylepšení v Silverstone, do kterého všichni dávali velké naděje, nepřineslo očekávané zlepšení. Proto bylo auto na Nürburgringu z části vybaveno opět staršími díly. A protože to ve srovnání se Silverstone šlo lépe, tak inženýři týmu přestali na nových dílech pracovat.
F138 pak bylo na Hungaroringu v takové konfiguraci, ve které jsme ho mohli vidět při GP Španělska. Jak pak má Alonso s takovým autem ve srovnání s konkurencí, která vyvíjí auta od té doby na plné obrátky, uspět? Ferrari se tak propadlo za Red Bull, Mercedes a Lotus.
Seznam nepovedených vylepšení na autě od Barcelony je dlouhý - širší špička nosu, vertikální křidélko na začátku bočnic a přední křídlo se separátní horní částí v Montrealu, prodloužené boční části vozu společně s krytem motoru, výfuky, přední i zadní křídlo v Silverstone.
Nové díly mizely a byly mezitím nahrazovány kombinacemi s jinými komponenty. Na autě však trvale nezůstávaly. To vše jasně mluví pro to, že jejich fungování nebylo zrovna uspokojující.
Rychle se vynořily spekulace, že aerodynamický tunel dává špatná data. To je však zvláštní. Aerodynamický tunel musí být v podstatě vždy znova nakalibrován, když se zásadně mění pravidla nebo koncept auta.
Když byli lidé v Maranellu s vývojovými kroky mezi zimními testy a Barcelonou spokojení, tak by nic nemělo nenasvědčovat tomu, že by aerodynamické tunely Toyoty a Sauberu, kde se vůz vyvíjel, udávaly špatná data.
Spíše by tak mohlo být blíže pravdě tvrzení, že se Ferrari F138 už nevyvíjí, protože už byl jeho potenciál vyčerpán. Vloni byly novinky na F2012 z důvodu špatného základního konceptu auta na monopost nasazovány jen do půlky léta. F138 však mělo od začátku slušné výsledky a bylo tak pravděpodobně blíže svému limitu.
Narozdíl od Red Bullu, Mercedesu a Lotusu sleduje aktuální Ferrari spíše klasický koncept závodního auta. Úhel zúžení od přední části k zadní je poměrně mírný - podobně jako McLaren roku 2012. Nakonec, jak známo, technický šéf, Pat Fry, do týmu přišel od McLarenu. Došlo tak v podstatě k dalšímu vývoji již známého konceptu. Vloni se s ním Ferrari poměrně dobře dařilo.
Nová pravidla ohledně výfuků byla limitující pro všechny ty, jejichž auto se ostřeji zúžovalo. Alonso bojoval do konce sezony o titul. McLaren by jej zřejmě vyhrál, kdyby během sezony neudělal až tak moc chyb. McLaren již vloni ale přišel na to, že se svým MP4-27 dosáhl na konec vývoje.
Proto přišli letos jeho inženýři s novým konceptem, na kterém je kompletně přepracováno vedení vzduchu od přední části přes bočnice až po zadní část. To se jim moc nepovedlo, ale pravděpodobně by se dost podobně trápili i s případným dalším vývojem MP4-27, což teď dokazuje Ferrari, které zůstalo věrné svému klasickému konceptu.
Princip uspořádání auta, který používá Red Bull, Mercedes a Lotus slaví letos znovuzrození, protože se inženýrům podařilo výfukové plyny foukat přesněji a s větší energií na difuzor. Tím se zlepšila funkčnost difuzorů a vzrostl přítlak na zádi. Red Bull, Mercedes a Lotus již dosáhli skoro na hodnoty z roku 2011, kdy mohly být difuzory ofukovány výfukovými plyny přímo.
Ze začátku sezony však nové gumy, které se rychleji deformují a odcházejí, udělaly Red Bullu čáru přes rozpočet. Od GP Maďarska se však jede opět na loňských gumách s kevlarovými kruhy uvnitř. To pomůže spoustě týmům, mezi než se ale Ferrari neřadí.
V Maďarsku však byla Ferrari v trénincích poměrně silná, za to však vděčí vysokým teplotám. Když se teplota trati blíží k 50 stupňům, tak se zahříváním pneumatik není žádný problém. V závodě však u Ferrari gumy odcházely rychleji než u konkurence. Ferrari tak muselo řešit problém, se kterým se potýkali dříve ostaní.
Jde o to, že Red Bull, Mercedes a Lotus narozdíl od Ferrari díky změnám gum dostali více tlaku na zádi, kromě jiného i za vysokých teplot. Červené vozy týmu z Maranella měly problémy už v horkém Bahrajnu za podobných podmínek. Alonso volá po rychlé reakci svých inženýrů. Po letní pauze chce vítězné auto. Ve Spa a na Monze by jej mít mohl, protože rychlé trati Ferrari tradičně sedí. Podívejme se na Montreal, kde Alonso naposledy držel krok se špičkou.
Tam, kde není třeba tolik tlaku, může uspět i konvenční koncepta auta. Důležité pro Ferrari bude, jestli se jim do GP Singapuru podaří najít řešení. To bude pro Pata Frye nejdůležitější problém. Pokud se v Singapuru nic nezmění, může Alonso na titul zřejmě zapomenout.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.