Současná kritika Pirelli ze strany týmů není fér a podle bývalého pilota Formule 1 Marca Surera odrazuje dodavatele pneumatik od Formule 1.
Pirelli při vývoji používá neadekvátní techniku - tři roky starý Renault R30 - a před sezónou s týmy testuje za chladného počasí. Tento týden s ním Jaime Alguersuari testuje v Barceloně, kde se zaměřují hlavně na konstrukce zadních pneumatik pro příští rok.
I když stále nemá smlouvu na příští rok, musí už na vlastní náklady testovat a vyvíjet budoucí pneumatiky pro případ, že se FIA s nimi rozhodne pokračovat.
Italský dodavatel tuto situaci nelibě nese a jeho sportovní ředitel Paul Hembery varoval, že si F1 bude muset "najít někoho jiného," pokud se neupraví pravidla a nezmírní jejich kritika. "Mnoho z nás si vyslechlo spoustu nefér kritiky. Různí lidé rádi používají naše jméno a vystavují Pirelli útokům pro libovolné účely, což je nepřijatelné."
Podle Marca Surera by Michelin či Bridgestone mohli díky svým zkušenostem Pirelli "rychle" nahradit, "pokud by chtěli." Podle něj však vzniká otázka, zda je z jejich pohledu opravdu o co stát. Poukazuje přitom na neustálou kritiku, které je Pirelli vystaveno od svého opětovného vstupu do F1 v roce 2011, kdy splnilo zadání: pomohlo zvýšit počet zastávek a zatraktivnit tak závody.
V poslední době kritika navíc zesílila. "To od týmů nebylo chytré. Přesto všechno stojí F1 dodavatele pneumatik spoustu peněz, pokud se jim to však vrátí ve formě negativní reklamy, pak to je naprosto odrazující."
Týmy Formule 1 společnosti Pirelli za pneumatiky nic neplatí, což bylo jednou z jejich podmínek při výběru dodavatele před třemi lety.
Týmy si kritikou dodavatele pneumatik podle Surera prokazují medvědí službu (foto: Pirelli)
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.