Po Velké ceně Německa a nasazení letošních pneumatik s kevlarovou výztuží týmy sčítají své zisky a ztráty v důsledku této jednorázové změny.
Pirelli narychlo vyrobilo zadní pneumatiky, v jejichž konstrukci nahradilo ocelovou výztuž kevlarovou. Po této jednorázové změně přijdou v Maďarsku na řadu loňské konstrukce v kombinaci s letošními směsmi.
Po dramatickém závodu v Silverstone a úpravě pneumatik se některé týmy již pasují do role poražených, jiné naopak věří, že jim pomůže. "My určitě patříme k těm poraženým," uvádí zástupce Force Indie Bob Fernley.
"Auto je navrženo pro letošní specifikaci pneumatik a ty nové jsou tak odlišné, že budeme muset znovu pracovat na něčem, co jsme považovali za dávno uzavřené. Rádi bychom se ale posunuli a věnovali se vozu pro rok 2014. Není to tedy moc dobré, Force Indii to nesedí. Podle mě tím trpí i ostatní. Určitě pro Ferrari. Lotusu to sice jelo dobře, ale i na ně to bude mít dopad," soudí Fernley.
Více se ale ukáže až v Maďarsku, kam přiveze Pirelli nové pneumatiky, na nichž se bude závodit ve zbytku sezóny.
"Nám to pomůže více než ostatním," avizuje Nico Hülkenberg ze Sauberu. Švýcarský tým se momentálně finančně trápí a nestihá platit svým dodavatelům. Mladý Němec proto začal jednat s jinými týmy včetně Ferrari či Lotusu, kde by mohl získat místo, pokud by Räikkönen odešel k Red Bullu.
Na změnu se těší i McLaren, který po radikálních změnách vozu zůstal daleko za očekáváními. Jednou z příčin byly stejně jako u Sauberu právě pneumatiky pro tuto sezónu a jejich nedostatečně reprezentativní modely, které Pirelli týmům dodalo pro testování v aerodynamických tunelech.
Souboj McLarenů v Německu (foto: McLaren Mercedes)
Šéf britského týmu Martin Whitmarsh se na návrat k loňským konstrukcím pneumatik za necelé tři týdny těší: "Samozřejmě doufám, že nám to trochu pomůže. Mezitím jsme se však - stejně jako ostatní - novým pneumatikám přizpůsobili. Naděje tedy existuje, ale schází mi v to důvěra."
McLaren přitom na Nürburgringu po úpravě pneumatik odjel svůj nejlepší závod letošní sezóny. Zásluhou šestého místa Jensona Buttona a osmého místa Sergia Péreze si z Německa odvezl 12 bodů, čímž o 54,5 % stáhl ztrátu na Force Indii v šampionátu na rozdíl pouhých 10 bodů.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.