Kimi Räikkönen se v rozhovoru vrací k poslednímu závod v Silverstone a hovoří o svých očekáváních před dalším závodem na Nürburgringu, kde ještě nikdy nevyhrál.
Vypadalo to dobře téměř až do samotného konce. Jak jsi to viděl?Kimi Räikkönen: Určitě se jednalo o hořký závěr víkendu. Věci se v závodě vyvíjely dost dobře, bylo však rozhodně chybou nepřezout na nové pneumatiky, když vyjel safety car.
Snažil jsem se držet, ale s pneumatikami, které byly asi o dvacet kol starší než u ostatních, to bylo nemožné udržet je za sebou až do konce. Je to škoda, protože jsme měli dobrou rychlost a vypadalo to na jednoduchý zisk druhého místa, ale takové už je někdy závodění.
Dobré je, že jsi konečně překonal rekord Michaela Schumachera v počtu bodovaných dojezdů do cíle.KR: To nemá žádný vliv na šampionát, takže mě to opravdu nezajímá.
Prožil jsi celkem vypjatý okamžik za Jeanem-Ericem Vergnem. Byl jsi vůbec nervózní?KR: Určitě to nebylo ideální, když kolem vaší helmy létaly kousky gumy, riziko je však součástí hry. Nebyla to chyba jeho či pneumatik - když máte tak ostré hrany obrubníku, což se zdálo být příčinou zde o tomto víkendu, pak se tyto věci mohou stát bez ohledu na to, jaké máte pneumatiky. Náš závod to stejně nijak nezměnilo.
Posledně to tedy nebyla jednoduchá jízda. Ovlivňuje to tvé duševní rozpoložení?KR: Ne. Teď to jsou tři závody, co jsme nezískali výsledek, který jsme zřejmě očekávali, ale pokud snad budeme mít o něco více štěstí a budeme se vyvarovat některých chyb, budeme se moci dostat zpět do čela.
Kimi kvůli strategické chybě týmu minulý týden na pódium nedosáhl (foto: Lotus F1 Team)
Jaký je Nürburgring z pohledu závodění?KR: Dost dobrý, ale zřejmě to není taková zábava, jako ten starý. Měl by nám vyhovovat, faktem však je, že tam potřebujete opravdu dobré auto, abyste byli konkurenceschopní. Většinou potřebujete dobrou trakci na výjezdu ze zatáček a stabilní vůz při brzdění.
V obou těchto oblastech jsme na tom docela dobře. Míváme potíže za chladnějšího počasí a žel na Nürburgringu nebývá vždy tak teplo, ale uvidíme, jak se s tím vyrovnáme.
Čím to je, že se ti v Německu v minulosti nedařilo?KR: Nevím, možná jsem udělal něco špatného v minulém životě? Jízdu jsem si v Německu vždy užíval, problémem však bylo, že jsem nikdy neměl štěstí na své straně a vždy se mi přihodilo něco, co mi zabránilo ve vítězství. Čtyřikrát jsem vyhrál kvalifikaci, abych mohl ukázat svou rychlost na německé půdě, ale šest odstoupení v těchto závodech není tím, co bych si přál.
Stává se z toho pro tebe větší výzva, že jsi v Německu v F1 závodil 16krát, ale nikdy nevyhrál?KR: Ani ne. Závod je jen závodem a vždy se snažíte odvést to nejlepší. Samozřejmě v minulosti ke mně oba okruhy - Nürburgring a Hockenheim - nebyly příliš přívětivé, ale mám je oba rád a vždy jsem byl velmi konkurenceschopný, co se týče rychlosti, nikoliv výsledků.
Předzávodní porada se svým inženýrem (foto: Lotus F1 Team)
Dříve mi to šlo na Nürburgringu velmi dobře, jen jsem nikdy nevyhrál. Párkrát jsem musel zastavit poté, co jsem vedl závod, to pak odjíždíte domů se špatným pocitem. Snad mi to tentokrát vše vyjde. Naposledy jsme se na Hockenheimu dostali do nejlepší trojky, takže si počkejme a uvidíme, jak mi to na Nürburgringu půjde poprvé s tímto týmem.
Jaký máte cíl pro víkend?KR: Předem nic neslibujeme. Podium by bylo dobrým výsledkem a krokem správným směrem. Přišli jsme o něj v Silverstone a bylo by fajn se vrátit na čelní pozice. Sezóna je dlouhá a lídři šampionátu jsou před námi. Jediné, co realisticky můžu dělat, je odvádět v každém závodě co nejlepší práci.
Řekneš nám historku o svých vlasech?KR: Ne. Ale pokud se v Německu dostanu na pódium, tak je uvidíte.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.