Hankook vylúčil možnosť stať sa dodávateľom pneumatík pre Formulu 1 v roku 2014, aj keby Pirelli nedosiahol nový kontrakt.
Juhokórejská spoločnosť, ktorá v súčasnosti dodáva pneumatiky do rozličných motoristických disciplín, vrátane DTM a európskeho šampionátu F3, je otvorený príležitosti presadiť sa v budúcnosti aj vo Formule 1.
Inžinier spoločnosti pre DTM Michael Eckert potvrdil, že je už neskoro uvažovať o dodávkach gúm od budúceho roku. Nedostatok testovacích možností výrazne obmedzí takýto krok aj v dlhodobom horizonte.
"Pre rok 2014 je to úplne nemožné nie len kvôli nedostatku času na vývoj pneumatiky. Aj keby sa chcel Hankook presadiť vo Formule 1 do troch, štyroch, alebo piatich rokov ako dodávateľ, nedostatok testovacích príležitostí by to urobil nemožným. So súčasnými autami a pilotmi, ktorí by mohli poskytnúť užitočnú spätnú väzbu, nie je možné testovať.“
Eckert dodal, že nestále pravidlá o pneumatikách tiež sťažujú možnosti vývoja z dlhodobého hľadiska.
„Aj keby sme začali pneumatiky vyvíjať v tomto roku, trvalo by to možno tri roky, kým by sme vyprodukovali bezpečnú a výkonnú pneumatiku pre Formulu 1. V súčasnosti sa pravidlá menia – šasi, motor, aerodynamika... nikto nepozná dopredu ideálnu pneumatiku pre rok 2014.
Stopercentná nie je ani veľkosť pneumatiky, či sa bude pokračovať na 13-palcových, alebo sa prejde na 15-palcové, alebo dokonca na 17-palcové. Teoreticky sa môže stať, že za päť rokov budú monoposty Formule 1 jazdiť na 18-palcových pneumatikách.“
Eckert potvrdil, že Hankook sa v budúcom období bude snažiť o rozšírenie svojho portfólia v motoristickom športe. V poslednom období dodávajú pneumatiky pre DTM, európsku F3, Auto GP, Superstars, atď.
Formula 1 zostane pre Hankook otvorenou možnosťou, ale Eckert zdôraznil, že najprv by muselo padnúť rozhodnutie.
„Nie je našou prioritou dodávať pneumatiky aj pre Formulu 1. Z technického hľadiska je Formula 1 najväčšou výzvou, ale z finančného hľadiska to predstavuje obrovské investície. Museli by sme byť pripravení vo všetkých aspektoch našej spoločnosti, nepredstavuje to len samotné pneumatiky, ale aj infraštruktúru logistiky.
V súčasnosti Hankook vyrába pneumatiky v Kórei, veľmi by nám pomohlo, keby sme mali svoj závod aj v Európe. Nie sme pripravení skočiť do Formule 1 v roku 2014, nie je to náš krátkodobý cieľ.“
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.