Případným dalším výrobcům motorů moc času na vstup do F1 po Hondě nezbývá. Jejich vývoj bude totiž od roku 2018 znovu zmražen, jako je to v současné době u končících atmosférických 2,4l osmiválců.
Příští rok vstoupí Formule 1 s přechodem na nový formát motorů do nové éry. Ke slovu se dostanou 1,6l V6 turbomotory s pokročilým systémem pro rekuperaci kinetické energie. Ferrari, Mercedes i Renault již delší dobu testují prototypy svých budoucích pohonných jednotek na dynamometrech, v tomto měsíci by si již poprvé měli vyzkoušet první kusy závodní specifikace.
K tomuto tříčlennému klanu výrobců motorů se od sezóny 2015 přidá Honda, ke které po ročním využívání turbomotoru Mercedesu přejde McLaren. Japonci se přidají právě včas, protože vývoj nových agregátů v průběhu let postupně utlumován, v roce 2018 už bude zmražen úplně.
To znemožní vstup dalším zájemcům, protože bude vývoj omezen již pouze na řešení problémů, na další reakce již nebude prostor. O případném vstupu do F1 přitom přemýšlejí BMW, Toyota i Volkswagen prostřednictvím Audi či Porsche. Postupně jsou však zatlačováni do slepé uličky.
Vstup do F1 bude případným zájemcům prostřednictvím pravidel omezen(ilustrační foto: BMW Motorsport)
Postupné omezování vývoje pomocí bodového systému
Pokud budou správní rady automobilek váhat příliš dlouho, pravidla je vytrestají. FIA totiž přichází s vývojovým plánem pro nové technologie s cílem šetřit náklady. Proto má být v roce 2018 vývoj V6 turbomotorů zcela zmražen. Pro ty, kteří se budou chtít přidat později, nebudou platit zvláštní pravidla jako nováčky, ale budou se muset řídit tím, co bude stanoven pro každý rok.
V roce 2014 nebude vývoj nových motorů prakticky omezen. Výrobci budou moci řešit své technické problémy či navyšování výkonnosti. Od roku 2015 má do hry vstoupit omezení pomocí bodového systému. Pohonné jednotky budou moci být upravovány v 60 oblastech.
Každá změna je ohodnocena určitým množstvím bodů. Například úprava pístů bude stát více bodů než úprava olejového čerpadla. V sezóně 2015 bude každý výrobce na vylepšování svých motorů vyčerpat 32 bodů, v roce 2016 již pouze 15 bodů a v roce 2017 dokonce jen 8 bodů. Poté již žádné další úpravy nebudou možné. Koncepční změny tedy budou z vývojových plánů odstraněny jako první.
Pohled do nitra motoru F1: vývoj bude od roku 2018 opět zcela zmrazen (foto: BMW Motorsport)
Mercedes si zákazníky pojistil na 5 let
Ferrari, Mercedes a Renault mají pochopitelně strach, že by jejich zákazníci během nadcházejícího citlivého období mohli přestoupit k jinému dodavateli a přenést jejich technologické know-how. Proto se snaží uzavřít se svými zákazníky dlouhodobé smlouvy.
V případě Mercedesu to znamená, že Force India a Williams (potvrdil tento týden uzavření smlouvy - více zde) u jeho pohonných jednotek zůstane pět let - do roku 2018, kdy kvůli pravidlům skončí vývoj turbomotorů. Pak už jim to je víceméně jedno, protože se na motory nebude moci sáhnout.
Mercedes má ale velký problém: McLaren, který po roce přejde k Hondě. Kvůli starším smlouvám bude muset Wokingu poskytovat své nové turbomotory. Ať si kdo chce, co chce říká, technologickému transferu se v tomto případě nebude dát zabránit.
Mercedes se samozřejmě bude snažit týmu poskytovat co nejméně informací a co nejpozději. Sportovní ředitel McLaren Sam Michael si uvědomuje, že na končící partnerství příští rok budou doplácet (více zde).
Své turbomotory zaplombují a na dráze je bude hlídat k tomu určený člověk, McLaren v poznání jejich charakteristiky ale nezabrání. Nevýkonný ředitel Mercedesu Niki Lauda se to však svému zákazníku bude snažit co nejvíce ztížit. "Dovnitř motoru se nebudou moci podívat," uvedl pro Auto Motor und Sport.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.