Případným dalším výrobcům motorů moc času na vstup do F1 po Hondě nezbývá. Jejich vývoj bude totiž od roku 2018 znovu zmražen, jako je to v současné době u končících atmosférických 2,4l osmiválců.
Příští rok vstoupí Formule 1 s přechodem na nový formát motorů do nové éry. Ke slovu se dostanou 1,6l V6 turbomotory s pokročilým systémem pro rekuperaci kinetické energie. Ferrari, Mercedes i Renault již delší dobu testují prototypy svých budoucích pohonných jednotek na dynamometrech, v tomto měsíci by si již poprvé měli vyzkoušet první kusy závodní specifikace.
K tomuto tříčlennému klanu výrobců motorů se od sezóny 2015 přidá Honda, ke které po ročním využívání turbomotoru Mercedesu přejde McLaren. Japonci se přidají právě včas, protože vývoj nových agregátů v průběhu let postupně utlumován, v roce 2018 už bude zmražen úplně.
To znemožní vstup dalším zájemcům, protože bude vývoj omezen již pouze na řešení problémů, na další reakce již nebude prostor. O případném vstupu do F1 přitom přemýšlejí BMW, Toyota i Volkswagen prostřednictvím Audi či Porsche. Postupně jsou však zatlačováni do slepé uličky.
Vstup do F1 bude případným zájemcům prostřednictvím pravidel omezen(ilustrační foto: BMW Motorsport)
Postupné omezování vývoje pomocí bodového systému
Pokud budou správní rady automobilek váhat příliš dlouho, pravidla je vytrestají. FIA totiž přichází s vývojovým plánem pro nové technologie s cílem šetřit náklady. Proto má být v roce 2018 vývoj V6 turbomotorů zcela zmražen. Pro ty, kteří se budou chtít přidat později, nebudou platit zvláštní pravidla jako nováčky, ale budou se muset řídit tím, co bude stanoven pro každý rok.
V roce 2014 nebude vývoj nových motorů prakticky omezen. Výrobci budou moci řešit své technické problémy či navyšování výkonnosti. Od roku 2015 má do hry vstoupit omezení pomocí bodového systému. Pohonné jednotky budou moci být upravovány v 60 oblastech.
Každá změna je ohodnocena určitým množstvím bodů. Například úprava pístů bude stát více bodů než úprava olejového čerpadla. V sezóně 2015 bude každý výrobce na vylepšování svých motorů vyčerpat 32 bodů, v roce 2016 již pouze 15 bodů a v roce 2017 dokonce jen 8 bodů. Poté již žádné další úpravy nebudou možné. Koncepční změny tedy budou z vývojových plánů odstraněny jako první.
Pohled do nitra motoru F1: vývoj bude od roku 2018 opět zcela zmrazen (foto: BMW Motorsport)
Mercedes si zákazníky pojistil na 5 let
Ferrari, Mercedes a Renault mají pochopitelně strach, že by jejich zákazníci během nadcházejícího citlivého období mohli přestoupit k jinému dodavateli a přenést jejich technologické know-how. Proto se snaží uzavřít se svými zákazníky dlouhodobé smlouvy.
V případě Mercedesu to znamená, že Force India a Williams (potvrdil tento týden uzavření smlouvy - více zde) u jeho pohonných jednotek zůstane pět let - do roku 2018, kdy kvůli pravidlům skončí vývoj turbomotorů. Pak už jim to je víceméně jedno, protože se na motory nebude moci sáhnout.
Mercedes má ale velký problém: McLaren, který po roce přejde k Hondě. Kvůli starším smlouvám bude muset Wokingu poskytovat své nové turbomotory. Ať si kdo chce, co chce říká, technologickému transferu se v tomto případě nebude dát zabránit.
Mercedes se samozřejmě bude snažit týmu poskytovat co nejméně informací a co nejpozději. Sportovní ředitel McLaren Sam Michael si uvědomuje, že na končící partnerství příští rok budou doplácet (více zde).
Své turbomotory zaplombují a na dráze je bude hlídat k tomu určený člověk, McLaren v poznání jejich charakteristiky ale nezabrání. Nevýkonný ředitel Mercedesu Niki Lauda se to však svému zákazníku bude snažit co nejvíce ztížit. "Dovnitř motoru se nebudou moci podívat," uvedl pro Auto Motor und Sport.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.