Formule 1 se rozhodla riskovat se změnou motorů pro sezonu 2014. Šéf F1, Bernie Ecclestone varoval v rámci víkendu v Monaku před příliš přemrštěnými cenami turbomotorů.
82letý vládce F1 byl během diskuzí o zavedení nových motorů proti a jeho odpor k menším jednotkám přetrvává, nicméně je třeba si připustit, že změna z motorů V8 2,4l na motory V6 1,6l bude největší změnou poslední dekády. Mercedes, Ferrari i Renault už utratily spoustu peněž ve vývoji nových motorů, které budou obsahovat systémy pro rekuperace energie nebo sníží spotřebu paliva. Jenže to znamená, že se tyto motory stávají dražšími i pro zákazníky.
"Problémem je, že pokud se jeden z výrobců vydá při navrhování motoru špatným směrem, ať už z jakýchkoliv důvodů, tak to bude stát jmění napravit ty problémy. Jenže při práci na dohánění budou i ostatní postupovat vpřed. Zatím je všechno v pořádku. Zatím toho nikdo moc udělat nemůže.
Nebezpečné je, že si všichni tři výrobci myslí, že právě oni mají ten správný motor. Jenže až dojde na odhalení reality, bude už příliš pozdě." Eccleston se během víkendu potká se šéfem Renaultu, Carlosem Ghosem, a je velmi pravděpodobné, že cena jejich motoru bude hlavním tématem. Francouzi zatím dodávají motory čtyřem týmům, od příští roku se jejich novým partnerem stává Toro Rosso. Některé týmy (Williams) však setrvání zvažují.
Mercedes i Ferrari mají letos tři zákazníky, Cosworth jednoho. Britský výrobce po sezoně končí a Marussia se přesouvá k Ferrari. Známým faktem také je, že Honda od roku 2015 vstupuje do F1 jako partner McLarenu. Ecclestone, který v minulosti přiznal obavy o zvůk nových pohonných jednotek, nechce, aby týmy nesly další náklady.
"Některé náklady prostě jsou a nic s tím nenaděláme. Jenže pak tu máme další náklady, tzv. zbytné. Není nutné, aby byly vynakládány, protože to, co máme, je dobré. Momentálně jsou všichni šťastní - ať už se zvukem Formule 1, s náklady, prostě se vším. Mohly by [automobilky] stále produkovat současné motory a přitom mít zisky a účtovat si ceny o 25 % nižší než za nové motory."
Motory F1 jsou 'pekelně' drahé
Týmy se obávají, že v sezoně 2014 vyletí náklady na motory do závratných výšin. Dokonce se mluví o částkách jako 30 milionů USD za rok, přitom současné motory stojí zhruba "jen" 10 milionů USD za rok. "Je to masivní změna, řekl bych dokonce asi největší za posledních 25 let, kterou Formule 1 viděla," říká šéf Red Bullu Christian Horner, jehož tým má jako titulárního sponzora značku Infiniti (to patří koncernu Nissan/Renault).
"Je to ďábelsky drahé. Zvláště když se snažíte vyvíjet auto pro letošní rok a zároveň s ním pracujete na voze pro rok další za nových pravidel, které byly představeny. Načasování těchto změn pro některé týmy ze zadní části pole není asi zrovna vhodné."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.