BARCELONA - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší čas odpoledního tréninku ve Španělsku předvedl ve vzájemné přetahované Sebastian Vettel s Red Bullem - 1:22,808. Domácí hrdina Fernando Alonso s Ferrari ale ztratil pouze 17 tisícin sekundy.
Odpoledne se na týmy po deštivém ránu konečně usmálo počasí, přivítala je modrá obloha a slunce. Teplota vzduchu dosahovala 20 °C a trať byla rozehřátá na 34 °C - ideální podmínky pro testování nových dílů. Do dění se po ranní absenci dostávají Pic i Chilton, kteří své vozy propůjčili testovacím pilotům.
Jako první garáže opustili Vettel s Pérezem a Red Bull hned zaznamenává měřené kolo: 1:27,307 min. Rakouský tým má ve španělsku odlišně tvarované bočnice v oblasti výfuků a mírně upravený centrální výstupní otvor. Mistr světa je upozorňován na to, že na výjezdech ze zatáček č. 3 a 9. se dotýká brzdového pedálu.
Hamilton se po 10 min posouvá do čela (1:23,900), ale stěžuje si na chybovou hlášku "harvest" na volantu, což znamená, že má potíže s dobíjením KERSu při brzdění, poté dostává v zatáčce č. 12 smyk, bez poškození zajíždí do boxů. Po chvíli jej překonává Rosberg (1:23,801) a po úvodních 15 min provoz na chvíli slábne.
McLaren odpoledne nasadil více novinek než ráno, kdy je šetřil, protože na mokré trati je nemělo moc velký smysl testovat: nové přední křídlo, novou podlahu a difuzor. Tým potřebuje získat alespoň půl sekundy, aby mohl pomýšlet na vítězství v závodech.
Zůstává u tříprvkového předního křídla, zatímco Ferrari a Red Bull používají sedmiprvková křídla. Výhodou je vyšší přítlak, nevýhodou může být nižší konzistence u řešení s méně prvky - vždy však záleží na celkovém balíku.
U Caterhamu dnes registrujeme nový nos s panelem zakrývajícím schod, nové přední křídlo, deflektory pod nosem. Van der Garde se po 20 min dostává před oba Williamsy (1:27,365), ty ale později v pohodě zrychlují.
Ke změně dochází i na čele, kde Mercedesy odsouvá Webber s Red Bullem (1:23,112), stínuje ho týmový kolega Vettel (1:23,354). Pérez je široký v rychlé deváté zatáčce a přibírá s sebou kus umělé trávy, podobně jako Hamilton loni v Koreji. O chvíli později ho ve stejném místě napodobuje jeho následník u Sauberu Gutiérrez - ten se ale dostává až do štěrku.
Po půlhodině překonává Mercedesy a Red Bully Alonso (1:23,030) a domácí fanoušci na tribunách jsou ve varu - po hlavní rovince sviští rychlostí 318 km/hod. Ferrari v Barceloně zatím vypadá dobře, vůz je na dráze velmi stabilní. Druhý nejrychlejší na rovinkách je Sutil - 315 km/hod. Force India se bude snažit skončit v elitní osmičce a co nejdéle odolávat náporu McLarenu.
Webber reaguje na změnu pořadí dalším nejrychlejším časem - 1:22,891 min, tentokrát již na středně-tvrdé směsi pneumatik Pirelli, která se na rozdíl od tvrdé nezměnila. Alonso (1:22,825) i Vettel (1:22,808) v polovině tréninků ale nalézají odpověď.
Kimi Räikkönen ve druhém tréninku (foto: Lotus F1 Team)
V poslední půlhodině se pozornost týmu obrátila k simulacím závodu a testováním výdrže pneumatik, stále jsme ale neviděli nové křídlo, které má McLaren v Barceloně. K týmu se upíná spousta pozornosti, upozorňuje však, že vyléčení jeho problémů bude nějaký čas vyžadovat.
Toro Rosso, které sem přivezlo novou podlahu a výfuky, se pohybovalo na hranici první desítky, Vergne na Vettela ztrácel 1,25 s. Massovi patřilo páté místo (+ 0,302), obě Ferrari jezdila bez křidélka v oblasti kokpitu, kde se objevila ráno.
20 min před koncem tréninku zastavuje mimo trať Di Resta po problému s pneumatikou, kousky gumy se válejí v poslední zatáčce okruhu. Hülkenberg dostal pokyn, aby kroužil tak dlouho, dokud to pneumatiky vydrží. Rosberg se trápil s nadměrným opotřebením levé přední pneumatiky, Van der Garde bojoval s nájezdem do zatáček.
Deset minut před koncem debutuje nové přední křídlo a nos McLarenu. Pérez je s ním v desáté zatáčce na brzdy dlouhý, bez potíží však pokračuje dále.
Nejrychlejší Vettelův čas se ale již nikomu překonat nepodařilo, na záda mu však těsně dýchal Alonso. Ferrari si sebevědomě pochvaluje svou závodní rychlost - cítí, že zde má zaděláno na velmi dobrý výsledek.
Počty kol ujeté ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Maximální rychlosti: 1. Alonso - 318,8; 2. Sutil - 315,2; 3. Di Resta - 315,0; 4. Pic - 314,2; 5. Massa - 314,1; 6. Räikkönen - 313,7; 7. Pérez - 313,1; 8. Chilton - 312,9; 9. Button - 312,8; 10. Hamilton - 312,6.
Přehled všech časů: zde (PDF).
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.