Příští rok budou současné atmosférické 2,4litrové osmiválce nahrazeny novými 1,6litrovými motory se systémy pro rekuperaci energie. Jak se tato změna dotkne pneumatik?
Pirelli stále nemá na další sezónu smlouvu a nic jisté, všeobecně se ale očekává, že ve Formuli 1 bude pokračovat. Ohledně specifikací pneumatik pro přelomový rok 2014 si její sportovní ředitel Paul Hembery dělá jisté starosti, protože nemají k dispozici šasi vyhovující novým pravidlům.
Změna nenastane totiž pouze v oblasti motorů, ale i v oblasti aerodynamiky: přední křídlo bude zúženo a zmizí spodní část zadního křídla. Protože přední křídlo nastavuje proudění vzduchu pro celý zbytek vozu, má jakákoliv jeho změna obrovský vliv na aerodynamiku. Týmy nová šasi vyvíjejí, dodavatel pneumatik jej určitě nedostane, proto bude muset spoléhat pouze na jejich simulace.
"Bude to celkem výzva. Simulace, které máme od několika týmů, které se byly schopny podělit s námi o data, ukazují, že z hlediska dodávaného výkonu uvidíme jisté změny," uvádí Hembery v podcastu JA on F1.
"Pohonné jednotky budou mít větší krouticí moment než současné V8, což vytvoří potenciál pro větší protáčení kol a problémy s trakcí na výjezdu ze zatáček. To z našeho pohledu může vést k problémům s přehříváním.
Hodně se o tom diskutuje, ale pokud bychom hovořili o změně velikosti, na to je žel už pozdě. Celkově to tedy nebude pro týmy či pro nás příští rok tak jednoduché," vysvětluje Hembery.
Pirelli má před sebou náročný úkol: s tři roky starým Renaultem R30 s V8 atmosférickým motorem vyvinout pneumatiky pro budoucí monoposty s novými pohonnými jednotkami (foto: Pirelli)
Sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff potvrzuje: "V roce 2014 budeme mít s turbomotory mnohem vyšší krouticí moment, na což příští rok můžeme doplácet ještě více, proto musíme vyřešit současné věci." Upozorňuje přitom na problém s přehříváním pneumatik, což německý tým momentálně trápí.
Bývalý hlavní inženýr Williamsu Mark Gillan dodává: "Pirelli před rokem 2014 před sebou mají velký úkol. Jde u neuvěřitelně náročné nalezení rovnováhy, protože potřebují vyvíjet pneumatiku pro auto, které neexistuje, a pro pohonnou jednotku, která se momentálně nachází pouze na dynamometru.
Dynamika vozů bude velmi odlišná od toho, co máme v roce 2013. Protože nemají pro příští rok testovací platformu, spoléhají na zpětnou vazbu týmů, ta se však bude průběžně měnit. Navíc rozdíl ve výkonnosti mezi velkými a malými týmy nebudou tvořit dvě sekundy, jako vidíme dnes, ale spíše pět či šest sekund," upozorňuje Gillan.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.