Šéf Pirelli, Paul Hembery, pro britský Autosport reaguje na kritiku jezdců a letošní pneumatiky tím, že přechází do ofenzívy.
"Mark Webber naplnil nedávno několik novinových titulků, když F1 po Číně popsal jako "trochu WWF" (World Wildlife Fund). Asi má pravdu, protože to je přesně to, čím F1 potřebuje být. Je to zábava a lidé by jí měli rozumět. Nemůže se jednoduše vrátit zpět k tomu, čím byla, tedy technologickou výzvou extrémů s procesním závoděním, protože veřejnost něco takového nechce sledovat.
Můžete udělat závody bez potřeby zastávky v boxech, jednoduše by se dalo odstartovat do závodu s dostatečným množstvím paliva a na pneumatikách, které by to zvládli až do cíle. Pak by všichni mohli dojet jako v kvalifikaci a my bychom mohli sedět v motorhomech a pít kávu s několika málo fandy, kteří by se k nám připojili, protože by je to nezajímalo.
Pokud si Mark myslí, že by se toto prodávalo a platilo jeho mzdu, tak žije na jiné planetě. Pokud by toto měla být cesta, jak by to mělo vypadat, tak by Mark měl pochopit to, že zatímco on by byl spokojený, tak by ho nikdo nesledoval.
Svět se změnil. A pokud chceme, aby se F1 rozvíjela na nových trzích a upevňovala svoje postavení na stávajících, tak si musíme uvědomit, že čelí konkurenci ze všech ostaních druhů sportů. Všechny by si chtěly osvojit tu ideu být "tak trochu WWF". Lidé si mohou vybírat ze stovek kanálů a pokud si někdo neznalý F1 sedne, aby jí sledoval, a nechytne ho to, tak už se na ní nebude chtít dívat nikdy.
Pneumatiky jsou letos hodně diskutovaným tématem(foto: Marussia F1 Team)
Podívejme se na to, co se stalo při GP Číny. V kvalifikaci jsme viděli tři ex-mistry světa bojující ve třech rozdílných autech o pole position a to vše ve třech desetinách sekundy. Je to opravdu tak špatné?
V závodě je tu také šance pro někoho z menších týmů být hře na čele díky množství rozdílných pneumatikových strategií, které jsou k dispozici. Mohou tak bojovat o místa v TOP10, na která by normálně díky čisté rychlosti nedosáhly. Bez toho by se to nikdy neobjevilo v televizi a bylo by tak nemožné nalákat sponzory.
Pokud bychom měli čtyřzastávkové závody jako jsme měli v Turecku 2011, tak by to byl problém. Momentálně je to výběr mezi dvěma nebo třemi. Tyto stížnosti na gumy jsou normální zkraje sezony, když mají inženýři jen velmi malé znalosti o chování na normální trati, protože na testech bývá dost studená. Navíc k tomu přispěly i deště v Austrálii a Malajsii.
U Force Indie navíc v Malajsii bojovali i s maticemi kol(foto: Force India)
Jezdci budou vždy jezdit na limitu daného balíčku. Pneumatiky mohou být limitujícím faktorem, ale v minulosti to mohly být brzdy nebo výdrž motoru nebo množství paliva. Vraťme se do 50. let. Chcete mi tvrdit, že gumy tehdy nebyly limitujícím faktorem?
Auta klouzala v každé zatáčce na tři palce širokých gumách, které nebyly zrovna konzistentní. Takže můžeme říci, že Stirling Moss a Juan Manuel Fangio, nebo Tazio Nuvolari před nimi, nebyli skvělými jezdci, protože nejezdili na 100% celou dobu?
Na dopise, který jsme dostali od týmů, když jsme došli do F1 se nic nezměnilo. Bylo to založeno na GP Kanady 2010. Byl jsem tam, abych podepsal náš kontrakt o vstupu do F1 v následujícím roce. Ten závod byl charakteristický množstvím zastávek. To bylo v éře předchozího dodavatele neobvyklé a fandům se to líbilo.
Pirelli nic měnit nehodlá (foto: Pirelli)
Občas bylo Pirelli až moc agresivní, ale když už jsme byli, tak jsme udělali nějaké změny, zvláště v prvním roce. Vždy jsme rádi reagovali na podněty od týmů. Ale i přes komentáře v médiích od jezdců nás žádný tým formálně nepožádal o změnu.
Vlastně je to naopak, hodně týmů to hájí. Jezdci říkají někteřé zajímavé věci médiím - tak to prostě v F1 chodí - ale našim filtrem jsou inženýři z týmů. Ti nám poskytují zpětnou vazbu na základě dat.
Byla zde nějaká kritika, že auta v Q3 nejezdí a rozumím fandům, kteří je chtějí vidět jezdit. Ale kdo sleduje nějak podrobně boj o osmé, deváté či desáté místo, když se bojuje o pole position? A nejlepší jezdci stále vítězí.
Pointou je, že to není žádná loterie. V jednom závodě může převládnout štěstí, ale po deseti závode této sezony bude jasné, že jezdci končící na špici budou těmi nejlepšími. Pokud byste mi nevěřili, tak se jen podívejme na jména pěti nejlepších z Grand Prix Číny."
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.