BAHRAJN - 1. TRÉNINK; Ferrari na úvod závodního víkendu v Bahrajnu obsadilo první dvě příčky. Felipe Massa byl o 77 tisícin sekundy rychlejší než jeho týmový kolega Fernando Alonso. Třetí skončil Nico Rosberg, čtvrtý úřadující mistr světa Sebastian Vettel.
Do Bahrajnu dorazilo nové šasi pro Romaina Grosjeana, který se trápil s nekonzistentním vozem. Bude zajímavé sledovat, zda byl problém opravdu v technice nebo v hlavě. Příčinou velké ztráty na jeho kolegu Kimiho Räikkönena by mohl být i odlišný jízdní styl, pro který se Lotusu nedaří vyladit jejich FRIC systém zavěšení (více zde).
Caterham dal v prvním tréninku šanci navrátilci Heikkimu Kovalainenovi, kterému vedení týmu nabídlo roli rezervního pilota už někdy kolem vánoc - to se však Finovi nelíbilo, a Marussia Rodolfovi Gonzálesovi: odpočívali Giedo van der Garde a Jules Bianchi.
V paddocku se hovoří o návratu Toyoty do F1 příští rok v podobě dodavatele motorů pod značkou Lexus. S touto informací přišel Giancarlo Minardi, Toyota se k tomu zatím odmítá vyjádřit. K špatně střeženým tajemstvím jinak patří návrat japonského konkurenta Hondy do F1 v roce 2015 - opět jako dodavatel pohonných jednotek.
Začalo se za vysokých teplot - vzduch 32 °C a trať 39 °C. Jako první na ní vyrazili Gutiérrez a Chilton. Povrch byl dost zaprášený, ale podle pilotů nebyla úroveň přilnavosti na první trénink špatná.
Pirelli do Bahrajnu dovezlo to nejtvrdší, co má v nabídce: středně-tvrdou a tvrdou směs a do Barcelony možná přiveze také tvrdší směsi, což nahrává Red Bull a Mercedesu, tratí na tom šetrný Lotus.
Většina pilotů mimo Red Bulla ale nechápe, proč by k tomu mělo dojít. Se současnými gumami jsou spokojeni Räikkönen, Massa či Button, jenž prohlásil: "Cílem jsou dvě až tři zastávky, a přesně to nyní máme. Nikdo to během zimy nezpochybňoval, najednou s nimi mají lidé problémy. My jsme závod v Číně odjeli na dvě zastávky, takže si nemyslím, že bychom si měli na pneumatiky stěžovat."
"Dělají to, co mají. Nemůžou s nimi být spokojeni všichni, ale jsem překvapený, že se od Barcelony budou měnit," pokračoval pilot McLarenu. Chápal však, proč Pirelli do Bahrajnu dovezlo tvrdší směsi - vysoké opotřebení, teploty a drsný povrch.
Více technických informací o okruhu najdete zde.
Grosjeanovo nové auto se sadou měřicích přístrojů v úvodní části tréninku (foto: Lotus F1 Team)
Během prvních deseti minut všichni krom Mercedesu nainstalovali své vozy a na chvíli bylo ticho. Jakmile zkontrolovali data a vše bylo v pořádku, závodní inženýr dal pokyn k zahájení plánovaných programů. Ferrari oznámilo, že si dá před dalším výjezdem 30 min přestávku. Po 20 min k instalaci konečně vyrazily oba Mercedesy.
Většina týmů chystá velké novinky až pro Barcelonu, několik zajímavých věcí jsme však postřehli již v prvním tréninku v Bahrajnu. Williams se snaží dohnat ztrátu na týmy středu pole, do Bahrajnu přivezl nové zadní křídlo.
Red Bull od Williamsu okopíroval otvor v náboji kola, kterým zlepšuje proudění kolem pneumatik - byť s touto myšlenkou v nelegální podobě přišla samotná rakouská stáj. Rozdíl mezi oběma koncepty je v tom, že loni se u Red Bullu otvory v náboji otáčely, ale nyní jsou statické, tudíž neporušují pravidla týkající se pohyblivé aerodynamiky. Na voze ho měl ale zatím pouze Vettel.
U Ferrari se objevilo nové křidélko, dvouprvkové deflektory vyměnilo za tříprvkové. Alonso jezdil s předním křídlem z Číny, Massa používal starší verzi s monoposty potřísněnými flow-visem.
Inženýři Ferrari v zákulisí monitorují techniku a počínání svých pilotů (foto: Scuderia Ferrari)
První měřené kolo zaznamenal Hülkenberg (1:42,500 min), brzy se přidali Gutiérrez (1:38,556) a Räikkönen (1:35,533). Fin jezdil s rozložením brzdného účinku hodně na přední nápravu (58 %), proto dostává rádiem pokyn k přenastavení, "obzvlášť s ohledem na multimap 4, očekávali bychom 56 %."
Pérez na Lotus po 33 min ztrácel 1,118 s, Button 0,4 s. McLaren svým pilotům připomínal, aby na rovince zahřívali brzdy. Po 38 min Jenson dokázal zrychlit a o 2 desetiny Kimiho překonal - 1:35,305 min.
Kovalainen mezitím začínal opatrně (1:42,610), stejně jako Pic (1:48,817 min), jemuž tým oznamuje, že je teplota jeho přední levé pneumatiky o 10 °C a pravé o 5 °C nižší, než by měla. Podle Heikkiho je letošní Caterham "ostrý, docela snadno dochází k přetáčivosti." Vůz CT03 se podle něj řídí obtížněji než loňský, přední pneumatiky poskytují mnohem vyšší přilnavost, zadní podle něj degradují příliš rychle.
V polovině tréninku se na chvíli objevil na čele Sutil (1:35,119), ihned ho ale překonal Vettel s Red Bullem (1:34,978 a 1:34,790 min). Webber kvůli protivětru na hlavní rovince posouvá rozložení brzdného účinku "o jeden klik dozadu."
Po 55 min Vettela na čele střídá nejprve Rosberg (1:34,621) stěžující si na nedotáčivost, o chvíli později i Alonso (1:34,564 min), zatímco se Grosjean trápí s KERSem a musí kvůli jeho restartu do boxů. Massa ve svém prvním ostrém pokusu zaostává za Španělem o 0,475 s.
Stěžuje si na velkou nedotáčivost, jeho inženýr Smedley mu doporučuje "udržovat teplotu v předních" pneumatikách například vlněním zleva doprava na rovinkách (weaving). Po dalších pokusech Massa vyskakuje do čela - 1:34,487 min.
Rezervní pilot Marussie Gonzáles trávil neplánovaně čas v boxech, ruský tým zkoumal jeho převodovku. Lotus se stále hrabal v zadním zavěšení Räikkönena. Vypadalo to na něco náročnějšího než pouhou změnu nastavení hydrauliky či výměnu torzní pružiny. Vypadalo to, jakoby se snažili dostat i do převodovkové skříně.
Technický ředitel James Allison před Bahrajnem k novinkám řekl (viz rozhovor): "Vyzkoušíme si ale úpravu zavěšení - spíše jde o interní věc, než že by souvisela se závěsy. Půjde o evoluci něčeho, s čím jsme s dobrými výsledky jezdily během předsezónních testů."
V závěru jezdili piloti v rámci přípravy na nedělní závod s těžšími vozy, o překonání času Massy se již nikdo nepokoušel. Ferrari tak úspěšně nakročilo do víkendu v Bahrajnu. Třetí Rosberg s Mercedesem ztrácel 0,134 s, čtvrtý Vettel 0,303 s.
Přehled nejvyšších rychlostí: 1. Hamilton - 315,9 km/hod; 2. Räikkönen - 315,9; 3. Rosberg - 315,3; 4. Grosjean - 315,3; 5. Sutil - 314,0; 6. Di Resta - 313,6; 7. Gutiérrez - 312,5; 8. Massa - 312,3; 9. Button - 311,0; 10. Pérez - 310,4; 11. Alonso - 310,4.
Přehled všech časů: zde (PDF).
Pořadí dle nejrychlejších sektorů: zde.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.