Technický expert Autosportu, Gary Anderson, v F1 zažil i nepovedené vozy. Ve svém článku popisuje, jak se vypořádat s problémy, které má například McLaren.
"Velmi působivé časy McLarenu z prvního dne předsezonních testů v Jerezu byly částečně způsobeny nízkou světlou výškou, se kterou tým jezdil. Zlepšení jejich výkonů v Malajsii oproti Melbourne bylo částečně způsobeno hladší tratí v Sepangu, což umožnovalo, aby auto jezdilo s nižší světlou výškou. Zdá se tedy, že právě výška monopostu je středem problému.
Když stavíte nové auto, tak je poměr tuhosti mezi předkem a zádí asi 3:1. Potřebujete nastavení výšky map i pro aerodynamický tunel, to je dobré místo pro začátek. Pokud se Vám to povede, tak máte auto, které může mít problém s mechanickou přilnavostí, ale ta neomezuje přítlak, který auto vytváří.
Asi budete chtít, aby centrum tlaku vytvářeného autem bylo spíše stabilní nebo možná trošku vzadu, protože při při vysokých rychlostech se světlá výška trošku sníží, což zvýši přítlak na zadní nápravě v rychlých zatáčkách. V pomalých zatáčkách je to naopak, tam světlá výška roste a vy potřebujete větší přítlak na přední nápravu.
Pokud se Vám tohle povede, tak máte auto, které je nedotáčivé v pomalých a středně rychlých zatáčkách a nervózní v rychlých zatáčkách. Na startovním roštu jsou auta, která taková jsou, ale to není případ McLarenu.
McLaren letos narozdíl např. od Red Bullu nebo Ferrari představil úplně novou koncepci(foto: McLaren Mercedes)
Pokud se dostanete k této rovnováze, máte auto, na kterém můžete začít pracovat. Asi budete jezdit s poměrem 2:1, což bude znamenat, že budete mít přebytek přítlaku a auto udržíte v okně, ve kterém pracuje nejlépe. Vpředu auto musí být velmi tvrdé, i když to vypadá velmi podivně, můžete tak jezdit. Vůz bude mít ale tendenci k blokování kol při brždění. Ale pokud by byl zadek tvrdší, tak byste byli v problémech, protože by to snižovalo trakční schopnosti a přetěžovalo zadní gumy.
Auto musí mít stabilní aerodynamické mapy, aby mu mohl jezdec důvěřovat. Jezdci nemohou jezdit tak, že auto občas dosahuje vrcholů aerodynamického přítlaku, musí ho očekávat. To je lepší ho [aerodynamický vrchol] mít nižší a postupně ho zvyšovat. Můžete říkat, že letos produkuje vaše auto 2 000 kg přítlaku ve srovnání s loňskými 1 800 kg. Já jsem ale vždy udával spíše dolní číslo, tedy například vloni to bylo 1 000 kg a letos je to 1 100kg - číslo, které se dá určitě vylepšit.
Všechno to jsou ale jen příznaky, které mě nutí k tomu, abych podezříval už přední křídlo. Pokud se podíváte na ostatní top týmy, tak všechny používají verze s několika prvky (až do 6 různých elementů u Mercedesu), McLaren má přední křídlo pouze 3 prvkové.
To znamená, že sice maximální vrchol přítlaku je výš, protože máte méně mezer v předním křídle, ale když dojde k odtržení (stall) vzduchu, tak ztratíte větší procento přítlaku. To má neblahý vliv na další proudění kolem auta.
McLaren má dle Garyho Anderssona problémy s předním křídlem (foto: McLaren Mercedes)
Jedním z příznaků McLarenu v minulých letech bylo, že jezdil s menším úhlem nastavení předního křídla. To změní tok vzduchu kolem zbytku vozu, což ovlivní výkon dalších aerodynamických částí. Ale umožní to křídlu aby bylo více konzistentní, a tak vzniklo využitelné okno.
Normálně, až na nutné případy, byste takto nejezdili. Obvykle, když zvýšíte úhel nastavení na předním křídle, tak vzroste i přítlak. Auto je navrženo tak, aby optimalizovalo přítlak s předním křídlem nastaveným na maximální, nebo blízko maximálnímu, úhlu. Ale McLaren to takto neudělal. Jejich čísla jsou buďto špatná a nebo nebyla správně využita.
Vloni při představení si nebyl McLaren jistý tím, jak na tom bude auto v porovnání s jeho předchůdcem v oblasti výkonu. Naproti tomu letos při představení si všichni věřili, že nové auto je lepší ve srovnání se starým v každé oblasti alespoň o kousek.
Zdá se, že problém s tokem vzduchu nebyl týmem rozpoznán, možná proto, že většina času byla strávena vývojem základní aerodynamiky namísto věnování se práci se světlou výškou. Mohlo to zabrat hodně času.
Koncept auta u McLarenu je dobrý, ale malé detaily musí být vylepšeny. V důsledku toho můžeme očekávat změnu předního křídla. A to spíše brzy než později."
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.