Podle šéfa Red Bullu Christiana Hornera nebylo ignorování týmových příkazů Sebastianem Vettelem náhodné. Úřadující mistr světa vzal záměrně situací do svých rukou a neposlechl to, na čem se domluvili.
Ačkoliv se Vettel týmu a Webberovi omluvil za to, co se stalo, s tím, že jeho vzepření se týmovým příkazům nebylo úmyslné, Horner o tom není přesvědčený.
Na dotaz, proč tým nepožádal Vettela, aby odčinil svůj otevřený odpor a svou pozici ke konci závodu nepřenechal Webberovi, šéf týmu odpověděl: "Opravdu si myslíte, že kdybychom mu řekli, aby zpomalil a předal místo zpět, že by to udělal?"
"Nemělo to smysl. Svým manévrem dal jasně najevo svůj záměr. Věděl, o čem jsme hovořili. Komunikovali jsme s ním, rozhodl se to ignorovat. Dal svůj vlastní zájem před stanovisko týmu. Byl zaměřený na ten osmibodový rozdíl mezi druhým a prvním místem, což bylo špatné. Připustil, že to bylo špatné," těžce hledá slova Horner.
Vysvětlil, že oba pilot měli po svých zastávkách ve 43. kole držet své pozice. Obával se totiž, že vzájemným soubojem budou riskovat vyšší degradaci pneumatik a případnou zastávku navíc proti svým nejbližším pronásledovatelům z Mercedesu.
"Když vozy jezdí těsně za sebou, ničí to pneumatiky. Víme, že jsme byli po celý víkend s pneumatikami na hraně a to, co jsme si nepřáli, bylo, aby nám došly, a my jsme podstoupili zbytečné riziko. Z pohledu týmu jsme se snažili závod od poslední zastávky do jeho konce zvládnout.
V této části sezóny to mělo smysl zajistit 43 bodů. Když těm dvěma dovolíte mezi sebou z pohledu týmu závodit, tak akorát v této fázi šampionátu podstupujete zbytečné riziko. Sebastian se očividně zaměřil na těch osm bodů a rozhodl se vzít věci do svých rukou. Omluvil se svému týmu a omluvil se Markovi, a to je celé," vysvětluje šéf Red Bullu.
Webberova reakce na předjetí Vettelem
Vzájemně si o tom po závodě pohovořili a doufá, že to budou moci hodit za hlavu: "Hovořili jsme s oběma piloty, já jsem s nimi také mluvil. Sebastian se omluvil Markovi i týmu. Takže jsme uskutečnili naši obvyklou pozávodní schůzku a nyní se budeme soustředit na příští závod."
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.