Po zimní přestávce se konečně dočkáme - již o tomto víkendu nás čeká zajímavý začátek sezóny 2013 v australském Melbourne. Jaké jsou výzvy a paramtery tamějšího městského okruhu?
Letošní předsezónní testy toho o formě jednotlivých týmů odhalily méně než obvykle, o to bude začátek letošní sezóny pikantnější. Hodně se hovoří o pneumatikách, jejichž konstrukci Pirelli upravilo a směsi změkčilo. Na trati se během roku nezávodí, proto bývá zpočátku hodně znečištěna a kluzká, což se v průběhu víkendu zlepšuje.
Velká cena Austrálie bude čítat 58 kol (307,574 km), z nichž jedno měří 5 303 m. V neděli 17. března se bude v Albert Parku startovat v 17 hod před západem slunce, což může snížit viditelnost a v klesajících teplotách zhoršit fungování pneumatik.
Na okruhu se nachází celkem 16 zatáček - 10 pravotočivých, 6 levotočivých - a jezdí se ve směru hodinových ručiček. Hodně se řadí k středně rychlým - průměrná rychlost průjezdu zatáčkou se pohybuje kolem 150 km/hod při jejím průměrném úhlu 84°, průměrná rychlost za celé kolo potom dosahuje vysokých 221 km/hod.
Mapka okruhu v Melbourne s vyznačenými DRS zónami (podklad: Formula1.com)
Vozy jsou nastavovány na vysoký přítlak, požadavky na chlazení jsou průměrné. Obrubníky zde nepředstavují problém. Hrbolatost dráhy dosahuje středního stupně.
Nejdelší úsek na plný plyn měří 843 m a Sergiovi Pérezovi zde loni naměřili v kvalifikaci rychlost 316,7 km/hod s aktivovaným KERSem a DRS. Plný plyn mají piloti sešlápnutý po 66 % jednoho kola, rovinky tvoří 35 % okruhu.
Před letošní sezónou došlo ke změně pravidel týkajících se využívání systému pro snížení odporu (DRS). Ten mohou jezdci v trénincích a v kvalifikaci nově využívat pouze ve stanovených zónách. Známe již všech 36 DRS zón vybraných pro rok 2013, jejich přehled včetně obrázků najdete zde.
Předpověď počasí na víkend(zdroj: Formula1.com)
V Melbourne tedy na dvou místech. To první začíná před poslední zatáčkou okruhu, druhé za první šikanou, 510 m před zatáčkou č. 3. Obě sdílejí stejné místo detekce, jež se nachází 13 m před zatáčkou č. 14.
Nejrychlejší jsou zatáčky číslo 11 a 12, po nichž následuje poměrně obtížná pomalejší pasáž před cílovou rovinkou, týmy obvykle volí střední až vyšší přítlak. I když se 2/3 okruhu jedou na plný plyn, maximální výkon motoru zde není až tak důležitý, jako jeho správné mapování a krouticí moment pro rychlý výjezd z pomalých zatáček, proto zde agregáty dostávají dost zabrat.
Letos se v naposledy diváci v Austrálii setkají s řevem atmosférických 2,4litrových osmiválců, které od příštího roku nahradí 1,6litrová V6 turba. Převodovka je zatěžována průměrně.
Telemetrie z průjezdu okruhu v Albert Parku (zdroj: Team Caterham F1/Renault Sport F1)
Díky novým měkčím a rychleji degradujícím pneumatikám Pirelli bychom se mohli dočkat pestřejších strategií, očekávají se 2 - 3 zastávky. Italský dodavatel volí pro Melbourne super-měkkou (červená barva) a středně-tvrdou (bílá barva) směs, která je například o 0,8 s na kolo rychlejší než loňská středně-tvrdá.
Italský výrobce pneumatik měl za cíl na minimálně půlsekundové rozdíly mezi směsmi na kolo. Nejvíce zatěžovanou je levá zadní guma, pro dobrou výkonnost jsou v Melbourne klíčové brzdění a akcelerace.
Mnohem více zde dostávají zabrat brzdy, jejich výrobci hlásí středně-vysoké opotřebení, nároky na chlazení jsou však nízké/střední. Na sedmi místech se brzdí celkově 10 % času jednoho kola. Jejich opotřebení je vysoké, nároky na chlazení jsou však spíše nízké.
Nejprudší brzdění čeká na piloty před zatáčkou č. 3: z rychlosti 303 km/hod musí na 94 metrech za 1,95 sekundy zpomalit na 99 km/hod. Na pedál přitom vyvíjejí tlak až 165 kg a výkon brzd zde dle společnosti Brembo dosahuje 2602 kW.
Loňský průjezd okruhu z pohledu Jensona Buttona na McLarenu (zdroj: Youtube.com)
Vozy zde spotřebují kolem 2,5 kg paliva na jedno kolo. Spotřeba 10 kg paliva se v jednom kole projevuje teoretickým zrychlením o 0,4 sec, pro závod je třeba natankovat 152 kg benzínu.
Safety car se v závodě objeví průměrně 1,2 krát. Boxová ulička v Melbourne je jednou z nejkratších v šampionátu - měří 280 m, ztráta v čase na kolo za průjezd boxy se zastávkou činí 21 s. Loni jsme zde zaznamenali 76 zastávek, tak nejrychlejší trvala 3,1 s.
Rekord v závodě zde drží Michael Schumacher, jenž v roce 2004 proletěl jedno kolo za 1:24,125 min. Loni v kvalifikaci zde byl nejrychlejší Lewis Hamilton, když v její poslední části dosáhl času 1:24,922 min - o 1,4 s pomalejšího než ten, který stačil na pole-position v roce 2011 Sebastianovi Vettelovi.
392 snímků z loňského závodu v Austrálii si můžete prohlédnout zde.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.