Technický ředitel Mike Coughlan hovoří o své kariéře u Williamsu, pozitivních závěrech z testů a cíli si letos minimálně o tři pozice v šampionátu konstruktérů polepšit.
Coughlan přišel do Williamsu v červenci 2011 po delší přestávce kvůli svému zapojení do špionážní aféry v roce 2007, kdy se jako bývalý designér McLarenu dostal k 780 stránkovému manuálu s technickými informacemi Ferrari díky pomoci inženýra z Maranella - Nigela Stepneyho.
Kariéra v motosportu s přerušenímPřipouští, že tento skandál mu změnil život a je vděčný Williamsu za druhou šanci v F1. "Nikdy jsem se ve své kariéře neohlížel zpět, vždy hledím vstříc," uvádí v rozhovoru pro Reuters při zmínce o aféře, která vedla k pokutě 100 milionů dolarů pro McLaren.
"Vždy toužím po pokračování, vést si dobře. Jsem velmi soutěživý. Nejsem velkým fanouškem závodění, ale jsem velmi soutěživý. Mám rád inženýrství, práci u Williamsu, velmi dobře si uvědomuji, jaká je historii rodiny, jméno a tým.
Hovořím se Patrickem [Headem, spoluzakladatelem Williamsu] téměř denně a zoufale toužím po tom, abychom si vedli dobře," uvádí technický ředitel Williamsu, který během transformace nahradil Sama Michaela.
Technický ředitel Williamsu Mike Coughlan (foto: Williams F1 Team)
"Závodění a obzvlášť Formule 1 byla velmi izolovaná věříc si, že je vysoce sofistikovanou na úkor téměř všech ostatních sportů. Jenže já jsem strávil tři roky vývojem vojenských vozidel, bylo to o přežití a hodně jsem se při tom naučil.
Když mě poprvé oslovil Adam [Parr, bývalý výkonný ředitel], řekl jsem mu: 'Zaručuji ti, že jsem mnohem lepším inženýrem, než před třemi lety,' protože jsem poznal jiná prostředí a to, jak lidé pracují," vrací se ke své životní zkušenosti Coughlan.
"Vrcholem mé kariéry bylo, když mi vysoce postavený generál řekl: 'To, co jsi udělal v oblasti schopnosti přežití, zachrání 200 dětských životů,'" pokračuje.
Zpět do Formule 1Po svém návratu do F1 se snažil u Williamsu věci zjednodušit: "Nedíval jsem se na to, co bylo špatně. Neměl jsem na to zkrátka čas. Jen jsem řekl, že věci budeme dělat takto, protože vím, že to takto funguje.
Nedělám zbytečně rozruch kvůli všemu, co děláme, neberte mě špatně, ale je několik klíčových věcí, které jsou pro mě důležité a o kterých vím, že dělají výkonnost. Nemám čas si zde sednout a procházet, zda váš systém práce je lepší než můj systém. Jen jsem řekl, že to budeme dělat podle mého systému, protože jde o můj zadek."
S vozem FW34 loni dosáhli velkého pokroku, Pastor Maldonado s ním dokonce vyhrál závod ve Španělsku. Nástupce FW35 má být ještě lepší, venezuelský pilot si jej při testech pochvaloval.
"Byl s ním velmi spokojený. Takže si myslím, že obecně jsme optimisty, co se týče učiněného pokroku. Dosáhli jsme významného pokroku v aerodynamice a myslím, že se na sezónu těšíme. Rozhodně cítím více spokojenosti s letošním než s loňským vozem," popisuje Coughlan.
Pastor Maldonado je s novým Williamsem FW35 velmi spokojený (foto: Williams F1 Team)
Cítili jsme jako tým, že byly určité příležitosti, které jsme si nechali ujít. Jednalo se v podstatě o hloupé věci v kvalifikaci a také některé inženýrské záležitosti kolem vozu, na něž jsme se letos zaměřili.
Věříme, že páté místo v šampionátu by zřejmě odráželo skutečnou rychlost vozu, ale rozhodující bylo, že jsme nepředvedli patřičné výkony. To musíme udělat. Podle mě na páté místo máme a je i našim cílem. Chceme se posunout na pátou pozici, dostat se mezi nejlepších pět," dodává technický ředitel Williamsu.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.