První předsezónní testování je za námi, nastal čas na drobnou rekapitulaci. Nejrychlejší čas tento týden v Jerezu zajel Felipe Massa, nejvíce kol si připsal nováček Esteban Gutiérrez.
Mladý Mexičan se Sauberem během posledních dvou dní urazil celkem 1115,9 km, co je více, než zvládl Paul di Resta s Force Indií za čtyři dny (byť se v úterý a ve středu střídal s Jamesem Rossiterem kvůli srovnání se simulátorem a dnes s Julesem Bianchim) - 1063,7 km. Přes tisíc kilometrů se dostal už pouze Felipe Massa - 1005,2 km.
Brazilec s Ferrari předvedl ve čtvrtek i nejrychlejší čas - 1:17,879 min, což je o 0,263 s pomalejší než loňský rekord Nica Rosberga - ten ale tehdy jezdil ještě se starým vozem s výfuky u podlahy. S vozem loňské specifikace byl v Jerezu 2012 nejrychlejší Romain Grosjean - 1:18,419 min. Vozy jsou díky relativně neměnným pravidlům letos vyvinutější a rychlejší.
Nejrychlejší tři časy dne byly dosaženy na těchto směsích (všechny vždy čerstvé):- úterý: 1. Button - tvrdá, 2. Webber - středně-tvrdá, 3. Grosjean - tvrdá- středa: 1. Grosjean - měkká, 2. Di Resta - měkká, 3. Ricciardo - středně-tvrdá- čtvrtek: 1. Massa - měkká, 2. Rosberg - středně-tvrdá, 3. Vettel - středně-tvrdá- pátek: 1. Räikkönen - měkká, 2. Bianchi - měkká, 3. Vettel - tvrdá
Shrnutí všech časů a kol ujetých v Jerezu (zdroj časomíry: TSL)
K tomu přispívají i nové směsi Pirelli, které dle vyjádření italského obuvníka pomáhají snížit časy o přibližně půl sekundy. Pneumatiky byly nejen konstrukčně upraveny, ale také změkčeny (krom super-měkké směsi). Pirelli si však letos v Jerezu stěžovalo na příliš drsný asfalt, který tento týden znemožnil kvalitní porovnávání různých směsí mezi sebou.
Na tak abrazivním povrchu, což je dáno nedostatkem živice v asfaltu, se během roku na žádném jiném okruhu nejezdí. Pomalé zatáčky v Jerezu navíc kladou vysoké požadavky z hlediska trakce obzvlášť na zadní pneumatiky
TýmyZ pohledu týmů urazil největší vzdálenost Sauber: 1904 km. Red Bull může být se 1647 km také spokojený, stejně jako třetí Force India s 1581 km. Nejméně dat si odváží Lotus (1204 km) a nespolehlivá Marussia (974 km).
Protože se jedná o první test a neznáme množství paliva v nádržích, je těžké vyvozovat závěry o formě jednotlivých týmů. Velmi dobře je na tom s přítlakem Red Bull, chybí mu naopak dle jeho tradiční filozofie maximální rychlost na rovinkách (Vettel jen 291 km/hod, Force India a Lotus 305 km/hod), rychlý byl Lotus, pěkné kolo na tvrdých pneumatikách, nepogumované trati a za chladných teplot v úterý vystřihl i Button, čímž si vysloužil obdiv Massy.
Ferrari zatím vypadá dobře: byť dnes sice kvůli problémům s převodovkou stálo, zažívá lepší začátek než loni, na monopostu zkoušel i pasivní zařízení pro snížení přítlaku (DRD). McLaren, jenž přes zimu přešel vpředu na zavěšení typu pull-rod, zatím přes svou rychlost působí v zatáčkách nedotáčivě.
Hamilton si stěžuje na nedostatek přítlaku, letošní Mercedes ho má podle něj méně než loňský McLaren, nejedná se ale o žádnou katastrofu. Ross Brawn potvrdil, že je před nimi ještě obrovský kus práce.
Vzdálenosti ujeté v Jerezu F1 týmy
Velmi dobré jízdy a solidní spolehlivost prokazoval po celý týden Sauber a Force India. Mladé týmy z chvostu pole - Caterham a Marussia (nově už také s KERSem) - se o něco zlepšily, ale zatím to nevypadá, že by zcela stáhly náskok středu pole. Za dva týdny v Barceloně, kde své nové auto představí i poslední tým - Williams, budeme vědět více. Tým z Grove testoval s loňským vozem vybaveným novými díly včetně panelu překrývající schod na nose.
Výrobci motorůZ pohledu výrobců je na tom nejlépe pochopitelně Renault, jenž zásobuje čtveřici stájí: Caterham, Lotus, Red Bull a Williams - jeho inženýři mohou studovat data nasbíraná během 5734 km. Ferrari dodávající agregáty třem týmům (Ferrari, Sauber, Toro Rosso) předčí Mercedes rovněž se třemi zákazníky (Force India, McLaren, Mercedes): 4596 km vs. 4661 km.
Cosworth svými osmiválci pohání již vozy pouze jednoho týmu - Marussie, která urazila již zmíněných slabých 974 km.
Počty kilometrů dle výrobců motorů
PneumatikyPirelli přivezlo do Jerezu celkem 385 sad (1540 pneumatik): 7 super-měkkých, 49 měkkých, 157 středně-tvrdých, 95 tvrdých, 42 přechodných a 35 pneumatik do deště. Týmy jich využili 251: 3 sady super-měkké, 33 sad měkké, 137 sad středně-tvrdé, 74 sad tvrdé, 3 sady přechodných a 1 sadu pneumatik do deště.
Nejdelší stinty: super-měkká - 8 kol, měkká - 12 kol, středně-tvrdá - 24 kol, tvrdá - 20 kol, přechodná - 3 kola a 1 kolo na sadě pneumatik do deště. Na přechodné ani mokré sadě ale nikdo nezajel žádný měřený čas, po celý týden bylo sucho.
Teploty vzduchu se pohybovaly od 3 °C ráno po 22 °C v úterý odpoledne. Teplota dráhy se držela v rozmezí od 5 °C do 28 °C v úterý.
Každý tým může během roku pro testování využít celkem 100 sad pneumatik. V Jerezu měl každý z nich k dispozici 35 sad (20 dle výběru Pirelli, 15 dle vlastního výběru).
Podrobné reportáže z testování v Jerezu: 1. den, 2. den, 3. den, 4. den.Fotografie najdete zde.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.