Šéf Formule 1 Bernie Ecclestone sice včera oslavil už 82. narozeniny, to mu ale nebrání v tom, aby se nadále zabýval budoucností sportu, na jehož současné podobě má tak zásadní podíl.
Jedním z hlavních (nejen) Ecclestonových témat poslední doby je nutnost snižování nákladů ve Formuli 1. Podle britského magazínu Autosport navrhl Bernie minulý týden v Paříži týmovým šéfům návrh rozpočtového stropu pro rok 2014 ve výši 155 miliónů liber (4,65 mld. Kč), totéž pak opakoval i při setkání se zástupci stáji v pátek před Velkou cenou Indie.
Podle Ecclestona je přitom rozpočtový strop tím nejlepším řešením pro úspory ve Formuli 1. „Hledáme ten správný způsob, jak to prosadit,“ prohlásil Ecclestone. „Nemám rád slovo ‚škrty‘, to není cesta, kterou bychom měli jít.“
„To, co chceme, je snížit potřebu utrácet peníze k tomu, abyste byli konkurenceschopní – a to tak, abyste mohli vstoupit do Formule 1 s rozumným rozpočtem, byli konkurenceschopní a nemuseli na to utratit celé jmění.“
Podle Ecclestona by navrhovaný strop měl zahrnovat všechny výdaje týmů, včetně platů jezdců, a to s tím, že by byl v dalších letech snižován. „Jakmile se dohodneme na základních principech, můžeme se pustit do snižování celkové výše.“
Ve světle složitých jednání kolem současné Dohody o omezení zdrojů (RRA) je otázkou, jestli se Ecclestonovi podaří jeho myšlenku prosadit a jaký by byl její skutečný dopad na hospodaření týmů.
Na jedné straně je zde například Ferrari či Red Bull, jehož roční rozpočet včetně výdajů na propagaci činil vloni zhruba 211 miliónů liber, na straně druhé malé týmy jako Marussia, Caterham a HRT, jež operují s několikrát nižšími částkami, než je Ecclestonem navrhovaný limit. Ve skutečnosti kromě Red Bullu pouze McLaren, Ferrari a Mercedes pracují s ročním rozpočtem, který se blíží navrhovaným 155 miliónům liber.
Ecclestone je pro rozpočtové stropy, ve stanovování jejich výše je zatím velkorysý(ilustrační foto: Red Bull Racing)
„Myslím, že to zní jako docela hodně peněz, takže nevím, kolika týmům to vůbec pomůže,“ podotkl k výši navrhovaného rozpočtového stropu šéf McLarenu Martin Whitmarsh. „Filozofie kontroly výdajů ve Formuli 1 je důležitá, je to důležité pro náš sport a všichni se na to shodneme. Ale jsou zde různé názory na to, jak toho nejlépe dosáhnout.“
„Bernie chce kontrolovat platy jezdců a všechny tyhle věci. Já si myslím, že to, o co bychom se měli snažit, je zajistit, abychom utráceli peníze na těch správných místech. Měli bychom kontrolovat nepřiměřené utrácení na vývoj.“
Oproti RRA by měl navíc Ecclestonův nově navrhovaný rozpočtový strop pokrývat všechny výdaje týmů. I v tom spatřuje Whitmarsh značný problém. „Takové pravidlo je elegantní v tom, že se velmi snadno napíše. Ale je pak velmi těžké zjistit, kde peníze jsou a kontrolovat je. Je trochu nerealistické mít souhrnný rozpočtový strop, protože pak je ještě víc obtížné ho zajistit a vědět, že se v jeho rámci všichni pohybují.“
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.