Bývalý prezident FIA, Max Mosley, věří, že jeho nástupce, Jean Todt, bude muset více jít za svými cíli v F1.
Mosleyho vláda nad FIA byla charakteristická několika střety s týmy, včetně řady návrhů ohledně rozpočtových stropů pro týmy v roce 2009, tyto spory vedly až ve výhružky týmů, že seriál opustí. Mosleyho učinkování ve FIA bylo na venek hodně turbulentní, nicméně neshody ohledně budoucnosti Formule 1 pokračují. Podle Mosleyho je Todt teď až moc opatrný.
"Má úplně jiný styl. Jak efektivní to je, se nedá tak říci. Stále je ve svém prvním mandátu. Myslím, že bude pokračovat, ale pracuje od devíti od rána do devíti do noci. Je to mnohem tvrdší, než to vypadá zvenčí. Pokud bude pokračovat, tak to pak bude vidět. Teď je možná trochu moc neochotný konfrontace. Vypadá, že je s ostatními ve shodě. Je dobré být s ostaními ve shodě, ale občas je prostě musíte přinutit, aby něco dělali," řekl Max Mosley pro 'Sky Sports F1'.
"Když se vrátím do roku 2003, kdy se týmy nechtěly domluvit ohledně nákladů, tak jsem prostě řekl, že končíme s kvalfikačními motory a vozy a že od šesti budeme mít parc fermé. Týmy byly nepříčetné, ale bylo správné to udělat a teď lidé souhlasí s tím, že nejsou kvalifikační auta a motory. Občas se jim musíte postavit."
V roce 2009 byla po neshodách s Mosleym utvořena Formula One Teams' Association (FOTA). Její vliv poté slábl, řady této organizace nakonec opustila mistrovská stáj Red Bull Racing, Scuderia Ferrari a další stáje. Podle Mosleyho FOTA nikdy opravdu neuspěla.
"Jednou věcí je, že týmy bojují mezi sebou a nevím, jak by spolu měly kdy vycházet ve společných zájmech. To je funkce FIA. Věci jako například Resource Restriction Agreement by měly být na FIA. Budete jako tým žalovat Red Bull, když si budete myslet, že utrácí až moc?"
Mosley s odstupem času věří, že jeho záměr zavést nákladové stropy nebyl ovlivněn aférou o jeho soukromém životě, kterou vyvolali novináři. Podle jeho slov bylo jediným týmem, který návrh blokoval, Ferrari. "[Rozpočtové omezení] by fungovalo. Pokud by ale bylo realizovatelné na všech. Zatavilo to pouze to, že se mi jej nepodařilo prosadit. Měl jsem být schopen říci Ferrari: 'Buď do toho půjdete nebo nepůjdete, ale to jsou pravidla'. Nemohl jsem to ale udělat, protože když jsem měl ten problém s novináři, tak dva týmy, které při mě stály byly Williams a Ferrari."
"Takže by to bylo na dlouhé lokty a v roce 2009 některé bohatší týmy viděly, že když jste bohatším týmem a dalších sedm nebo devět je chudších, tak máte méně konkurence."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.