Boss F1, Bernie Ecclestone, dnes odhalil, že nově připravované motory 1,6l s turbem by mohly být odloženy. Podle něj by toto odložení ušetřilo týmům až 30 % jejich plánovaného rozpočtu, což by jim pomohlo přečkat ekonomicky ne světlé období.
Má se za to, že by právě přechod na nové motory mohl být jádrem problému, kvůli kterému se Lewis Hamilton odhodlal opustit McLaren a vyměnit jej za Mercedes. Očekávalo se, že změny motorů by mohl Mercedes využít jako nový začátek a zvýšit svoji konkurenceschopnost.
O výměně bylo rozhodnuto mezinárodní automobilovou federaci FIA. Současné 2,4l V8 motory mají nahradit k životnímu prostředí více přátelské a v běžném provozu používanější 1,6l V6 (více technických detailů o nich naleznete zde). Tento záměr byl ale silně negován ze strany Bernieho.
"Slyšel jsem zvuk toho nového motoru v hlavním sídle Ferrari v Maranellu. Porovnávali jsme jej se současným motorem a dokonce i šéf Ferrari, Luca di Montezemolo, mi řekl, že zní strašně a že se mu to nelíbí," říká Bernie Ecclestone.
Podle něj preziden FIA, Jean Todt "motory vyhodí a bude pokračovat s tím, co máme teď. Navíc současné motory jsou výrazně levnější, stojí dokonce pouze 30 % ceny nových motorů."
Proti novým motorům je také Formula One Promoters Association (FOPA), která sdružuje všechny okruhy pořádající závody F1. Jejich zástupci vyjádřili obavy, že změna zvuku bude taková, že odtáhne fanoušky. Zástpci FOPA se ale spokojili s tím, když FIA svolila k nárůstu výkonu motorů.
"Viním FIA za tyto stupidní motory pro F1. Nebyla to ale chyba Jeana, už Max Mosley s tím začal, ale pak odešel. Todt už to s námi neprobíral. Cestoval kolem světa a bavil se na toto téma s různými federacemi, ale s námi ne," pokračuje Bernie. Ten také odhalil, že ho a týmy F1 Todt požádal o zvýšení poplatků placených FIA, aby se tak mohli přesunout do nového sídla, které by odpovídalo sídlu FIFA nebo IOC.
FIA dostává poplatky z různých zdrojů z F1. Největším příjmem z F1 je 7,7 milionů EUR od F1 Group, kterou vede Ecclestone a která spravuje práva na F1. Navíc se má za to, že FIA dostává dalších 250 tisíc EUR za každý závod, pokud je v kalendáři více než 16 podniků (letos i příští rok 20).
Dále FIA vybírá poplatky od týmů a ty chce navíc zvýšit. Celkový poplatek za tým by se měl z 309 000 EUR zvýšit na 500 000 EUR a 7 000 EUR za každý bod do poháru konstruktérů. Mistrovský REd Bull by tak musel za loňskou sezonu zaplatit zhruba 5 milionů EUR.
Celkový roční rozpočet FIA se odhaduje na 60 milionů EUR a Ecclestone k tomu podotýká: "Z F1 dostávají 35 milionů EUR a myslím, že by byli rádi, kdyby dostávali tak 50 milionů EUR."
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.