Sebastian Vettel včera prohlásil, že by se nebál závodit proti Fernandovi Alonsovi ve stejném týmu. Španěl podle něj letos nemá tak špatný vůz, jak se často povídá.
Vettel dále na dálku laškuje s prezidentem Ferrari: zatímco Luca di Montezemolo se nezdráhá jej veřejně chválit, německý pilot dává najevo svou touhu jednoho dne závodit s rudým vozem. Včera hrdě prohlásil, že by se nebál působení v jednom týmu s Alonsem.
"Nebojím se jít proti Fernandovi do stejného týmu, protože nakonec to je pro tým dobré, když má dva schopné piloty. Je to pak dobré i pro mě, protože výzva je pak o to větší," uvádí nebojácně Vettel pro Auto Bild.
Poznamenává však, že zatím přestup k Ferrari nechystá: "Nejdůležitější ale je, že jsem u Red Bullu spokojený a o odchodu vůbec nepřemýšlím."
Vettel, jenž je v průběžném pořadí čtvrtý s 39bodovou ztrátou, vedoucího Alonsa tipuje na letošní vítězství v šampionátu: "Jeho auto není tak špatné, jak pořád všichni říkají - akorát na začátku sezóny s ním nebyl moc schopen bojovat. Nakonec ale vždy končil za všech podmínek vpředu a byl velmi spolehlivý, proto je z mého pohledu balík Alonso - Ferrari zatím nejsilnější."
Sebastian Vettel tvrdí, že se Fernanda Alonsa nebojí (foto: Red Bull Racing)
Vettel ale flintu do žita ještě nehází: "Samozřejmě je vždy lepší, když máte bodový náskok, přístup se ale nemění. Vždy se snažíte získat pro sebe a pro tým ten nejlepší výsledek. Když se více snažíte jako lovec, není to dobré znamení, protože to ukazuje, že jste se předtím dostatečně nesnažili.
Cílem je vyhrát všechny závody a sledovat, jak to dopadne," dodává pilot Red Bullu.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.