HOCKENHEIM - KVALIFIKACE; Jak si vedli piloti v jednotlivých sektorech během kvalifikace na Hockenheimringu? Kdo poskládal nejrychlejší čas a kdo dosáhl nejvyšší rychlost?
Kvalifikace se dnes stejně jako minule v Silverstone odjela za proměnlivých podmínek. Suché pneumatiky jezdci využili pouze v první částí, proto veškeré údaje pocházejí z Q1. Ve druhé části začalo pršet a ke slovu se dostaly přechodné pneumatiky, pro deštivou Q3 volili mokré pneumatiky.
Nejkratší první sektor obsahuje rychlou úvodní zatáčku, prudké brzdění do druhé a výjezd naplno skrze třetí a čtvrtou, za níž končí.
Druhý sektor se táhne skrz pátou zatáčku, za níž se brzdí vůbec nejtvrději do vlásenky č. 6, před ní se nachází čidlo pro měření maximálních rychlostí (speed trap). Nejdelší prostřední sektor končí až na krátké rovince za zatáčku č. 11.
Třetí technická část se klikatí Mercedes Arenou přes středně rychlé zatáčky 16. a 17. na startovní/cílovou rovinku.
Mapa Hockenheimringu (podklad: FIA)
Nejlépe se s nástrahami dráhy vypořádal Kimi Räikkönen, jenž při svém posledním pokusu v Q2 překonal Hamiltona o půl sekundy. Britovi se nedařilo poskládat své nejrychlejší sektory do jednoho kola jako Kimimu, jinak by dosáhl o 0,158 s rychlejšího času.
Z nejrychlejších deseti se totéž co Finovi podařilo i Pérezovi, kterému na něj scházelo pouze 33 tisícin, Rosbergovi, Alonsovi, Maldonadovi, Massovi a Di Restovi.
Sauber překvapil velmi dobrou rychlostí, když Kobajaši v úvodu Q1 zajel rovněž velmi solidně a mohl v klidu vystoupit z vozu. Švýcarský tým má dost přítlaku, vyhovují mu rychlejší zatáčky, za deště mu to však už tolik nejelo a oba jeho piloti v Q2 vypadli poté, co se trápili se zahříváním intermediálek a Mexičan i s provozem.
Tabulka č. 1 - Časy dosažené v jednotlivých sektorech (v sekundách)
Forma týmů se po dnešní kvalifikaci podobně jako před 14 dny posuzuje velmi těžko vzhledem k tomu, že byla opět narušena deštěm. Více odhalí zítřejší velká cena, která by se měla uskutečnit za suchých podmínek.
Na rovinkách byl nejrychlejší Vergne, kterému komisaři naměřili přes 318 km/hod. Nastavení křídel pro nižší odpor se mu však nevyplatilo a kvůli chybějícímu přítlaku vypadl již v první části kvalifikace.
Na rovinkách jinak díky svému dvojitému DRS vládly Mercedesy, oba se na konci Paraboliky řítily přes 316 km/hod. Vozu F1 W03 německý okruh sedí lépe než Silverstone, což dokázal Schumacher. Rosberg po velmi slibném začátku v Q2 nedokázal udržet teplotu přechodných pneumatik a v této části byl překvapivě nejpomalejší.
Klasickou situaci jsme mohli pozorovat u Red Bullů, jež byly pomalejší než Caterhamy či Picova Marussia. Rakouský tým preferuje opačné filozofii než Toro Rosso a soustředí se hlavně na vysokou rychlost v zatáčkách. Vettelovi i Webberovi bylo naměřeno shodně 307,6 km/hod, což je o více než 10,5 km/hod méně než v případě Vergneho - přesto je v čase na kolo za deště v závěru překonal pouze Alonso, který chytře zastavil pro nové pneumatiky, zatímco ostatní vytrvale kroužili.
Tabulka č. 2 - Maximální rychlosti (v km/hod)
Doplatil na to například Hamilton, který mokré pneumatiky nedokázal "zapnout" a na konci Q3, kdy byla dráha nejrychlejší, pneumatiky již neměl v ideálním stavu. Další drobná chyba na pit-wallu McLarenu.
Svou jubilejní 100. velkou cenu tedy nezačal nejlépe, letos poprvé jej porazil i jeho týmový kolega Button. Pokud by si však člověk měl vybrat okruh, na kterém by akceptoval start z horší pozice, volba by mohla padnout právě na Hockenheimring, kde se dá před zatáčkou č. 6 poměrně dobře předjíždět. Navíc měly McLareny v prvním i třetím tréninku při závodních simulacích velmi dobrou rychlosti, proto si zítra přes horší pozice na roštu dělají zálusk na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.