Sebastian Vettel v rozhovoru pro oficiální stránky Formule 1 prozradil, koho obdivuje, jaké to je být slavný, žít svůj sen a jaká to vše přináší negativa.
Sebastian Vettel, dvojnásobný mistr světa, rekordman co se úspěšnosti nejmladšího pilota týče a oblíbenec mnohých fanoušků. Nic však není černobílé a být slavný tak nepřináší jen samé klady. Jaké jsou podle něj ty zápory?
"To, co lidé nevidí. Vidí vás v autě, závodit, a pokud se vám daří, podporují vás. Co nevidí, je však ta spousta práce, která stojí za tím, být na takové úrovni - disciplína, denní trénink, dřina, překonání vašich vlastních pokušení a boj s náladami. To jsou psychické nástrahy, které navenek nevidíte," uvedl Němec.
Dodal, že však existuje také intelektuální výzva v podobě setkání s inženýry. "Musíte být na stejné úrovni, jako oni, rozumět tomu, co se děje po technické stránce v téměř laboratorním prostředí. Tyto aspekty jsou fanouškům skryty. Když zapnete televizi a koukáte na kvalifikaci, můžete si říkat, že to nic není - jen pár kol. Ale dostat se tam je čtyřiadvacetihodinový maraton po dobu minimálně deseti měsíců," vypráví.
Žije svůj sen a je si toho také vědom. Přesto podle něj to není takové, jak by se mohlo zdát. "Vždycky sníte o tom závodit a získat co největší respekt. Ten život, který k tomu patří, o tom však nesníte, protože nemáte tušení, jaké to vlastně je. Neustále cestujete, pracujete non-stop, máte málo času pro sebe a ještě méně času pro kamarády a rodinu," popisuje.
Ihned ale dodává, že nechce být špatně pochopen, ten život má rád, vybral si ho a neměnil by. Závodění mu zkrátka dává nejvíce uspokojení. Přiznává ale, že to, co k tomu patří, a je málokdy vidět zvenčí, není zrovna nejjednodušší žít. Podle něj zkrátka není všechno zlato, co se třpytí.
Proto také obdivuje lidi, kteří si jdou vlastní cestou. Pokud totiž půjdete jen ve stopách druhých, budete zapomenuti. "Obdivuji lidi, kteří jsou nohama na zemi a nedbají na pomluvy. Kimi Räikkönen, například. Ať už ho máte rádi nebo ne, žije si svůj život. Dělá jen věci, které mu za to stojí a nesnaží se být miláčkem všech. Alespoň tak to vypadá," nechal se také slyšet.
Fanoušci a média jsou další z věcí, které musí jezdec zvládat (foto: Red Bull Racing)
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.