SILVERSTONE - ČASY A RYCHLOSTI V SEKTORECH; Kdo byl nejrychlejší v jednotlivých sektorech silverstoneského okruhu a jaké rychlosti monoposty dosahovaly v dnešní kvalifikaci, která byla kvůli silnému dešti na hodinu a půl přerušena?
V úvodu si připomeňme rozvržení okruhu: první sektor obsahuje dvě velmi rychlé zatáčky, po nichž hned následuje nejpomalejší technická část se čtvrtou zákrutou. Za tou bude zítra začínat DRS zóna, která bude končit na pomezí prvního a druhého sektoru při brzdění do šesté zatáčky.
Druhý sektor je velmi rychlý - podél bývalé startovní rovinky přes Copse do plynulé sekce se sérií pěti velmi rychlých zatáček (Becketts), které prověřují aerodynamiku vozu.
Za zatáčkou č. 14 začíná třetí sektor s velmi rychlou 15. zatáčkou, před níž se nachází čidlo pro měření maximálních rychlostí (speed trap), pomalejší šikanou 16/17 a rychlejším výjezdem na cílovou rovinku.
Podrobněji jsme se technickým parametrům okruhu v Silverstone věnovali zde.
Divoká kvalifikaci dnes dominovalo proměnlivé počasí se silnými přeháňkami, proto nejsou výsledky reprezentativní a těžko se z nich dá vyvozovat objektivnější závěry. Nejrychlejší časy padaly v úvodu kvalifikace, kdy panovalo nejpříznivější počasí. V Q2 se jezdilo průměrně o 7,8 % pomaleji, v Q3 se situace o 3,27 % zlepšila - stav dráhy však stále nebyl takový, jako na počátku.
Nejrychlejší sektory sice zvládly vozy Toro Rosso, to však neznamená, že by dnes byly nejrychlejšími. Možná však mohly postoupit do Q3, jak tvrdí tým ve svém prohlášení, těžily však zejména z brzkého výjezdu v Q1, kdy bylo nejméně vody.
Oprávněně nepostoupily týmy HRT, Marussie ani Caterhamu, kterému Glock s vylepšeným vozem MR-01 trochu pohrozil.
Naopak jde vidět, jak snadno mohl z Q1 postoupit Jenson Button, který nedokázal ve správný moment "zapnout" pneumatiky a z nejrůznějších důvodů (provoz, žluté vlajky) neposkládal jediné dobré kolo - ve svém měřeném pokusu zaostal o 3,155 sec za tím, na které dle časů ze svých nejlepších sektorů teoreticky měl.
Na rovinkách potvrdil vysokou aerodynamickou efektivitu svého Lotusu Kimi Räikkönen, kterému bylo naměřeno přes 301,9 km/hod.
Velmi dobře si vedlo také Ferrari - Alonso si to nejrychleji šinul rovinkou před zatáčkou č. 6, kde bude zítra končit DRS zóna - 298 km/hod. Na výjezdu z Chapel byl nejrychlejší Di Resta (244,4 km/hod), na startovní/cílové rovince potom Pérez (241 km/hod).
Mezi nejpomalejší na rovinkách patřily oba Red Bully - o více než 4 km/hod pomalejší než vozy HRT. Z časů i rychlostí dosahovaných na pomezí sektorů však je patrný obrovský deficit v přítlaku - monoposty rakouského týmu jsou jako obvykle nastaveny na rychlý průjezd zatáčkami na úkor maximálních rychlostí. Dnes rozhodně nebyly tak rychlé, jako ve Valencii, kde dominoval Vettel - což i ho samotného trochu překvapilo.
Podle meteorologů i zítra můžeme čekat deštivé počasí, startovní pozice proto nejsou až tak důležité, jako obvykle. Můžeme se tak těšit na napínavý závod a vzrušující podívanou.
Potvrdí Ferrari svůj vzestup a porazí své největší soupeře? Nebo v dešti své kvality prokáže zkušený veterán Michael Schumacher? Bez šance nejsou ani soupeři startující ze zadních pozic včetně Buttona, kteří díky dřívějšímu vypadnutí ušetřily sady přechodných a mokrých pneumatik.
Každý pilot má pro celý víkend k dispozici pouze 4 sady přechodných a 3 sady mokrých. Zejména čerstvé intermediálky mohou být zítra velmi cenným zbožím vzhledem k tomu, že se na nich odjely i oba páteční tréninky.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.
Nico Rosberg je přesvědčen, že George Russell využívá při vyjednávání stejné metody, které dříve uplatňoval Toto Wolff. Podle něj tak mladý Brit obrací šéfovy taktiky proti němu a ukazuje svou rostoucí sílu v týmu Mercedes.
Ferrari podle dostupných informací přichází o dva klíčové členy svého oddělení pro pohonné jednotky. Oba mají zamířit k Audi, které se intenzivně připravuje na svůj vstup do Formule 1 a systematicky posiluje svůj technický tým.
Max Verstappen předvedl v Monze suverénní výkon a dojel do cíle s téměř dvacetisekundovým náskokem před konkurencí.
Oscar Piastri při závěrečné zastávce v boxech na Velké ceně Itálie absolvoval nejrychlejší pit stop celé sezony, přesto však jeho rekord zůstal ve stínu kontroverzních týmových rozhodnutí.
Po odchodu z Formule 1 se Guenther Steiner přesouvá do MotoGP, kde převezme roli CEO stáje Tech3. Jeho krok zároveň rozpoutal spekulace o dalších hvězdách F1. Max Verstappen a Lewis Hamilton nyní údajně zvažují možnost investic do nezávislých týmů.