Co o výkonnosti jednotlivých vozů vypovídají časy a maximální rychlosti dosažené během kvalifikace v jednotlivých sektorech městského okruhu ve Valencii?
Trať ve valencijském přístavu měří 5 419 m a obsahuje nejvíce zatáček ze všech v letošním kalendáři. Podívejme se nejprve, jak jsou na něm rozvrženy sektory a kde se nachází čidlo pro měření maximálních rychlostí (speed trap) - veškeré podrobnosti o technických parametrech a výzvách dráhy najdete zde.
První sektor začíná na startovní/cílové rovince, která tvořena dlouhou rychlou zatáčkou, po níž následuje tvrdé brzdění do úvodní šikany (č. 2 a 3). Po středně rychlé šikaně (č. 4 a 5) se jede směrem k mostu naplno, kde 132 m před zatáčkou č. 8 začíná druhý sektor.
V tomto místě se také budou měřit v závodě odstupy mezi vozy pro aktivaci DRS na 970 m dlouhé zadní rovince ve druhém sektoru za mostem, na jejímž konci se měří maximální rychlosti. Prostřední sektor je nejdelší, končí až na další rovince před zatáčkou č. 17.
Třetí sektor se skládá ze dvou nejpomalejších zatáček okruhu (17 a 25), obsahuje však také plynulou rychlou pasáž. Od 17. zákruty vozy zrychlují a přes sérii otevřených zatáček udržují rychlost kolem 280 km/hod. Do té poslední brzdí z 295 km/hod na 65 km/hod. Tato vlásenka umožňuje plné nabití KERSu, který může být následně využit na cílové rovince.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Sobotním hrdinou Valencie je Sebastian Vettel, jenž jako jediný v Q3 poskládal všechny své nejlepší sektory do jediného kola. Kdyby se totéž povedlo Lewisovi Hamiltonovi, dosáhl by o 0,143 sec rychlejšího času.
Ještě výrazněji by si pomohl Nico Hülkenberg (- 0,206 sec) či Michael Schumacher (- 0,232 sec) se Sergiem Pérezem (-0,362 sec), poslední dva jmenovaní však skončili již v Q2.
V této části během jediného kola zajel své nejlepší sektory také Kovalainen, který dnes postoupil z Q1. V prostřední části ještě porazil Daniela Ricciarda a završil velký den pro Caterham, který dodržuje svůj slib a neustále po krůčcích stahuje týmy středu pole.
Tabulka č. 1 - Časy v jednotlivých sektorech (v sec)
Nikomu se dnes nepodařilo stanovit rekord ve více než v jednom sektoru: v prvním byl nejrychlejší Grosjean, ve druhém Vettel a v posledním překvapivě Maldonado. Talentovaný Venezuelan i díky tomu bude zítra startovat ze třetího místa.
Na rovinkách byly nejrychlejší vozy Toro Rosso a Mercedes - Vergnemu před zatáčkou č. 12 bylo naměřeno 321,4 km/hod, ty však v oblasti aerodynamické efektivity stále trochu ztrácejí.
Pro větší přítlak než obvykle se rozhodly Lotusy, které obsadily 4. a 5. místo na roštu a vzhledem k jejich šetrnosti k pneumatikám mají slišnou šanci na výborný výsledek v zítřejším závodě. Podobný kompromis mezi přítlakem a odporem obvykle volí Red Bull, Vettel byl dnes jen o málo rychlejší.
Stále lepší aerodynamickou efektivitu vykazuje McLaren, který byl na rovinkách mnohem rychlejší a Hamilton dokázal navíc vybojovat postavení v první řadě. Button dosáhl nejvyšší rychlosti v prvním a třetím sektoru.
Ferrari dnes nenavázalo na pokroky z Monaka a z Kanady, vypadnutí Massy i Alonsa v Q2 před očima prezidenta Montezemola je pro Scuderii zklamáním. Oba ztráceli zejména v prvním a ve třetím sektoru, stejně jako v rychlosti na rovinkách.
Příjemně naopak překvapily Force Indie - obě postoupily do Q3, kde potvrdily výborné výsledky z předchozích tréninků.
Tabulka č. 2 - Maximální rychlosti (v km/hod)
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.