Ve Valencii se ve čtvrtek 21. 6. uskuteční druhá schůzka zástupců jednotlivých týmů na téma snižování nákladů v F1. S plánem na úspory by muselo souhlasit osm z dvanácti týmů, aby byl předložen FIA. O této smlouvě by se mělo hlasovat 30. června prostřednictvím faxu, tento den tak bude pro budoucnost F1 velmi důležitým.
30. červen by mohl být pro budoucnost F1 velmi důležitým dnem, týmy se do tohoto data podle německého Auto Motor und Sport musejí domluvit, jestli bude FIA od roku 2013 kontrolovat výdaje jednotlivých stájí a při případném porušení této domluvy hříšníky i trestat.
Prezident FIA Jean Todt a Bernie Ecclestone se již na toto téma se šéfy týmů a technickými řediteli bavili v pondělí po Velké ceně Monaka. Ze zchůzky vyšlo, že většina týmů by měla o kontrolu jejich výdajů na bází 'Singapurské dohody' zájem.
Nová smlouva by měla mimo jiné obsahovat strop, který by měl týmům dovolit na stavbu a nasazení vozů mít maximálně 315 zaměstnanců. Externí lidé by mohli být najímání pouze do výše 30 milionů eur.
Bylo by však možné s těmito dvěma podmínkami "obchodovat", například dodatečné dva zaměstnance by bylo možno najmout, kdyby se tým zřekl práce externistů za 100 tisíc eur. Za rok by tým mohl proinvestovat jen 5 milionů eur.
Omezení by se týkala také hodin v aerodynamickém tunelu (60 za týden), kapacit počítačů (40 terabytů), použití originálního auta ve větrném tunelu (4 dny) a testů aerodynamiky (4 dny). Například Ferrari by ale rádo do této úmluvy ještě zakomponovalo možnost normálních testů trati.
Ve čtvrtek 21. června se ve Valencii na toto téma uskuteční druhé jednání. Na něm by se mělo zapracovat na plánu pro FIA, který by měl stanovovat maximální možné limity, za co mohou být případně směněny, jak vše bude fungovat a jak vysoké by byly pokuty za případné porušení podmínek. Na této smlouvě také závisí, jestli bude 30. června snížení nákladů zaneseno do pravidel.
Za zavřenými dveřmi se momentálně řeší budoucnost F1(ilustrační foto: McLaren Mercedes)
Týmy se o své budoucnosti budou rozhodovat při faxovém hlasování. FIA bude potřebovat osm z dvanácti hlasů k tomu, aby smlouva o omezení výdajů začla platit již od roku 2013. Pokud by s tímto návrhem týmy nesouhlasily, tak by bylo již prakticky nemožné změny zavést do pravidel roku 2013.
Proti tomuto šetření však jsou týmy Red Bull a Toro Rosso. Během jednání se ale ještě může stát hodně věcí. Jen dodejme základní fakta "zamotanosti" aktuálního pole v F1: Ferrari dodává motory týmům Toro Rosso a Sauber. Renault má hned čtyři zákazníky. Red Bull dodává svůj KERS Caterhamu. Force India a Marussia jsou zase závislí na větrném tunelu a simulátoru McLarenu.
Například Ferrari je pro striktní dodržování nákladů v F1, nechce ale, aby se F1 snížila na úroveň GP2. Pro tým z Maranella je také důležité, aby měl více svobody při testování. Red Bull požaduje, aby byly kontrolovány i výdaje firem dodávajích motory a zaroveň více svobody pro návrh aerodynamiky. Za těchto předpokladů by obhájce titulu zřejmě smlouvu podpořil.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.