Anthony Davidson na Sky Sports popsal své dojmy z Velké ceny Kanady - proč je tak výjimečná a v čem se velmi podobá Monaku?
Davidson se tohoto závodu nezúčastní ani jako komentátor Sky Sports, protože se musí věnovat přípravám na Le Mans. Uvedl však, že je to velká škoda, protože tento podnik patří k jeho nejoblíbenějším.
"Není to pochopitelně ten nejpůsobivější závod v kalendáři - Montreal nemá ten samý lesk a půvab jako Monako - ale je to historický závod v pravém slova smyslu a může se pochlubit velmi silnou a dobře informovanou fanouškovskou základnou. Pokud jde o atmosféru, je to jeden z nejlepších závodů," uvádí Davidson.
"Navštívil jsem Montreal i mimo závod F1 a zjistil, že je mnohem klidnější a tišší, což jen dokazuje, jak moc je podnik F1 pro město důležitý. Stejné je to v Monte Carlu. To má ale trošku nádech show, na které se musíte ukázat. Montreal je místo, kam každý jede čistě kvůli závodům," popisuje své dojmy.
"Od přistání až po odlet vás obklopuje šum a energie - je to elektrizující. I v centru je atmosféra zaměřena na F1 a žije to tam večírky. Má to nádech karnevalové atmosféry," doplnil.
Z jezdeckého hlediska se prý okruh trošku podobá Melbourne, je ale tvrdší. Bariéry blízko tratě a vysoké rychlosti. Každý jezdec si podle něj musí být vědom, že když vyjede z tratě, bude to velké.
"Musíte si být autem jistý. Jezdecky se to v lecčem podobá Monaku - bojujete s autem a musíte být agresivní. Rozdíl je pochopitelně v rychlostech při nájezdu do zatáček. Je to náročné na brzdy, další rozdíl proti Monaku. Po Monze je to druhý okruh s nejnižším přítlakem," napsal.
Anthony Davidson ještě v barvách Super Aguri (foto: Super Aguri F1)
Další výzvou je také povrch tratě, protože kvůli horkým létům a studeným zimám přes rok okruh hodně "trpí". Samotné zatáčky jsou pomalé a úzké a díky tomu Pirelli opět zvolilo měkkou a superměkkou směs. Stejné složení jako v Monaku.
"Vím, že na první pohled vypadá kvůli rovinkám Montreal odlišně než Monako, ale kvůli těm zatáčkám to není takový rozdíl. A když přidáte bariéry, těžké brzdné zóny a pneumatiky, můžete vidět, že to není tak odlišné, jak byste si mohli myslet," komentoval to Davidson.
Dodal také, že bychom si měli o Montrealu pamatovat ještě jedno - byla to podle něj právě kanadská VC v roce 2010, kdy jezdci bojovali s pneumatikami a nečistotami na trati, která ukázala, že pneumatiky mohou být cestou k okořenění F1.
A proto pokud si prý letošní ročník F1 užíváte, můžete za to poděkovat právě Montrealu.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.