Zachránil si sedačku do konce sezóny, ale k radosti mu chybí pár desetin sekundy na kolo. Narain Karthikeyan veřejně přiznává zklamání s formou týmu.
Narain Karthikeyan popřel spekulace o tom, že by měl v průběhu sezóny ztratit závodní sedačku ve voze HRT. Údajně se spekulovalo o ztrátě sponzorů.
Indické zpravodajství tento týden potvrdilo, že 35 letý Ind je o několik milionů euro chudší. Sáhnout do peněženky bylo potřeba k tomu, aby mohl dojezdit zbytek sezóny zakončené v listopadu v Brazílii.
„Nyní je všechno tak, jak má být,“ odpověděl na existenční otázku francouzského serveru. „Na začátku sezóny Luis (Perez Sala – šéf týmu, pozn.) řekl, že pokud nebudu dostatečně blízko svému týmovému kolegovi, bude možné, že nedokončím sezónu.“
„To bylo zakomponováno do mého kontraktu, ale nyní splňuji všechny podmínky. Neexistuje žádný důvod, proč bych neměl dojet sezónu,“ dodal Karthikeyan.
Nicméně i přes nadšení z upevněné pozice má indický jezdec řadu pochybností o svém týmu, který se neustále nachází na samotném chvostu pole: „Abych byl upřímný, neočekával jsem, že na tom budeme v roce 2012 stejně jako minulý rok. Ano, očekával jsem problémy, ale ne v takovém rozsahu.“
Narain Karthikeyan si udrží místo ve voze HRT minimálně do konce letošní sezóny
Kromě toho potvrdil své překvapení, když se HRT rozhodlo netestovat v Mugellu: „Kdybych měl mluvit za sebe, tak bych preferoval, kdyby mi tým poskytl nějaký čas v Mugellu, už jen proto, že jsem nedostal žádnou příležitost v předsezónních testech, zatímco můj týmový kolega jezdil v Jerezu se starým vozem.“
„Původně mi bylo řečeno, že bychom do Mugella jeli, ale místo toho jsme se rozhodli zaměřit se na to, abychom dali auto dohromady.“
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.